國內(nèi)電子商務企業(yè)自建物流并非一個新話題，它其實是一場成本拖累與提升服務的爭奪戰(zhàn)。如何平衡二者，已成為電商發(fā)展中最重要的一個問題。

蘇寧易購市場管理中心常務副總監(jiān)閔涓清此前曾強調(diào)易購自有物流優(yōu)勢，她表示這幾年第三方物流漲價太厲害，有些商家賣書，加上物流費，“比打折價還要貴”，而自建物流成本能低30%~40%。

易購執(zhí)行副總裁李斌說，如將一臺冰箱從北京運到四川，利用第三方物流，當前至少要100元左右運費、3天時間，且要承擔損耗風險。若用易購物流，成本“遠不是100元錢的差距”。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，易購物流已改編為網(wǎng)狀結構：干線部分，貨物將從中心倉發(fā)送到配送點;最后一公里，則是將貨物從蘇寧配送點送到消費者手中，蘇寧稱之為“毛細物流”。

國美同樣“兇猛”。國美電器透露，它已在全國100多個大中型城市建成大家電倉儲基地，有30多個自有倉庫，1700多家實體店、網(wǎng)上商城都已納入物流體系，覆蓋400多個城市。未來三年，國美電商將以10多個區(qū)域中心為核心，建立100多個大家電物流倉、600多個分撥配送點、2000多人的自有配送隊伍。

在物流這一戰(zhàn)中，京東被推上輿論浪尖。有報道稱，它正在被其引以為傲的自建物流拖累，五大一級物流中心造價缺口達50億元。4月末，京東邀請幾十位業(yè)內(nèi)人士在三亞組織了一場“診斷京東”閉門會。虛心求教的四大議題中，物流排在了第一位。

分析認為，電商自建物流有優(yōu)勢，但也存在較大風險，因為物流行業(yè)資金投入較大且成本較高，特別是后者不容易控制。