有媒體援引淡水河谷首席財務官TitoMartins的說法，稱中國政府將在數(shù)月內(nèi)“解禁”公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。而國內(nèi)相關部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級船停靠中國港口問題可能在近期解決。

但是，上述說法遭到了淡水河谷的否認。“淡水河谷的官方態(tài)度跟之前保持一致，不是說中國政府的態(tài)度改變了或者怎么樣，完全沒有這個意思。”

“允許其掛靠港口，更像是淡水河谷放出的‘煙霧彈’，因為淡水河谷現(xiàn)在跟中國企業(yè)仍處于對抗階段，還沒有走上談判桌上來。”鄭平說。

對于中國政府對超大船舶(VLOC)靠泊碼頭相關規(guī)定的調(diào)整，淡水河谷曾聲明稱，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規(guī)要求的前提下靠泊中國碼頭?？坎创笮丸F礦石運輸船對港口提出了很高的技術要求，需要在符合當?shù)睾蛧H海事法規(guī)的前提下予以解決，涉及細致的工程技術研究，也需要額外的投以及培訓操作人員等。

據(jù)悉，淡水河谷船舶要停靠中國港口，還存在一些技術問題，“淡水河谷正在著手解決，并不是說馬上就能搞定這個意思”。

同時，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山透露，交通部不允許大船不僅指考慮技術安全，更有經(jīng)濟安全的考慮，“為什么淡水河谷不委托別人來做海運而寧愿花更多的錢自己做，這是為了自己的礦石議價能力，并不簡單。”

蔡建明也認為，淡水河谷進入后，如果航運企業(yè)經(jīng)營管理方式?jīng)]有出現(xiàn)明顯改變，集裝箱及碼頭業(yè)務沒有較大增長，運價持續(xù)低位運行，必然使部分航運企業(yè)的情況更為惡化。