一季度漢莎航空巨虧3.8億引行業(yè)關(guān)注

日前，漢莎航空一季度報(bào)虧3.81億歐元，受此影響，該公司已計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員3500名。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，漢莎航空是歐洲最大的航空公司。

無獨(dú)有偶。香港國泰航空(下稱“國泰航空”)亦在5月7日發(fā)布公告稱，公司經(jīng)濟(jì)客艙的收益率正面臨壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率略為偏軟。基于此，國泰航空在最近幾周內(nèi)頻頻出招自救：公布暫停招聘非空勤人員、向機(jī)艙服務(wù)員提供自愿無薪假、將經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)降低8%~10%促銷。不僅如此，國泰甚至還做好了最壞打算，即不接收新飛機(jī)。

放眼全球，許多航空公司在第一季度經(jīng)營中的關(guān)鍵詞都是“虧損”、“利潤大幅下滑”。油價(jià)成本上升、需求疲弱、效益下滑——這些正成為航空公司面臨的共同難題。

最大的挑戰(zhàn)

“預(yù)期集團(tuán)2012年上半年業(yè)績將令人失望。”5月17日，國泰航空行政總裁史樂山稱。

史樂山坦陳，為應(yīng)對(duì)巿況轉(zhuǎn)變及艱難的營商環(huán)境，公司將盡量控制成本，包括減少可載運(yùn)客貨量。并透露，國泰航空將于6月起向機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無薪假，并將引入其他節(jié)省成本的措施，如取消非必要的海外公干，減少巿場(chǎng)推廣及信息科技開支等。“無薪休假”，這種“極端行為”通常屬于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的企業(yè)自救舉措。作為香港航空業(yè)翹楚，國泰航空此番舉動(dòng)耐人尋味。

事實(shí)上，早在今年3月份國泰航空公布年度業(yè)績時(shí)就發(fā)布過相似的預(yù)測(cè)。在當(dāng)時(shí)，國泰稱“經(jīng)濟(jì)不明朗的情況已持續(xù)至本年上半年”、“2012年將較2011年更具挑戰(zhàn)”。

顯然，經(jīng)過一個(gè)多月后，情況并沒有太大的好轉(zhuǎn)。史樂山稱，自3月份以來，油價(jià)一直高企，貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖有短暫改善，但未有持續(xù)復(fù)蘇的跡象。而經(jīng)濟(jì)客艙的收益率繼續(xù)面對(duì)壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率亦略為偏軟。

“目前的困難局面并非國泰獨(dú)有，而是整個(gè)航空業(yè)均需面對(duì)的問題。油價(jià)持續(xù)高企正嚴(yán)重影響全球航空公司。就國泰航空而言，由于經(jīng)營環(huán)境波動(dòng)，唯有采取一系列有效的短期措施應(yīng)對(duì)，以保障我們的業(yè)務(wù)和國泰團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。”史樂山說。

這很可能并不是危言聳聽。5月15日，英國航空母集團(tuán)國際航空集團(tuán)(下稱“IAG”)行政總裁威利·沃爾什(Willie　Walsh)在北京也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他說，油價(jià)上漲是IAG在“2012年面臨的最大挑戰(zhàn)”。

威利·沃爾什舉例稱，2011年I-AG總盈利是5億歐元，而今年油價(jià)成本的增長就將達(dá)到10億歐元(從51億歐元增長到61億歐元)。

在2001年，油價(jià)為24.9美元，占到IAG運(yùn)營總成本的11%;而在10年后的2011年，油價(jià)飆升至111美元，占到集團(tuán)運(yùn)營總成本的三分之一。“讓人驚嘆的是，幾乎是突然增長了一個(gè)很大的幅度。”他說。

國內(nèi)航空公司的經(jīng)營亦傳遞出相似信號(hào)。不久前，三大航相繼公布了2012年第一季度報(bào)告，幾家公司首季度凈利潤均大幅下跌。

其中，國航報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤下降85.7%至2.39億元。國航解釋，這主要是受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。

南航方面一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報(bào)告期內(nèi)航油等成本上升、人民幣對(duì)美元升值帶來的凈匯兌收益減少，導(dǎo)致營業(yè)利潤同比大幅下降。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，“三大航”(南航、國航及東航)的航油成本均超過總成本40%。

一位航空公司內(nèi)部人士稱，盡管目前行業(yè)前景嚴(yán)峻，但相比之下，國內(nèi)航企處境略好于外航，國內(nèi)航線的表現(xiàn)優(yōu)于國際航線。這是因?yàn)闅W債危機(jī)對(duì)于外航及歐洲航線為代表的國際航線影響較為嚴(yán)重。而相比之下，國內(nèi)航空公司通常可以爭取到政府補(bǔ)貼，還有燃油附加費(fèi)的征收可以進(jìn)行一些抵消。

不久前，民航局發(fā)出新通知，宣布自5月1日起，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國內(nèi)航油出廠價(jià)歷經(jīng)前3個(gè)月連續(xù)漲價(jià) (累計(jì)上漲700元/噸)后的首次下調(diào)。

雖然此次航油價(jià)格下降的消息是個(gè)利好，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，因降幅較小，在可預(yù)見的未來，航油的高額支出目前仍是航空公司發(fā)展的絆腳石。

“考慮到今年為全球大選年，高油價(jià)短期難以消退。預(yù)計(jì)全年WTI原油價(jià)格維持在110美元附近波動(dòng)。”專家判斷。

各祭奇招

眼下，采取何種措施抵御油價(jià)暴漲，已經(jīng)成為航空公司不得不思考的問題。“我們?cè)噲D嘗試各種更便宜的方法，更有效的方法。”IAG行政總裁威利·沃爾什坦言道。

措施之一就是和供應(yīng)商談判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保險(xiǎn)商協(xié)商期待能夠大幅度地降低保費(fèi);此外，它還鼓勵(lì)乘客從IAG的官網(wǎng)上進(jìn)行訂票，這樣便可以省下公司此前需要支付給機(jī)票分銷商的返點(diǎn)和分成。

另外，IAG還準(zhǔn)備將旗下部分飛機(jī)更換為更大容量的飛機(jī)，以增加載客量。

東航方面則稱，東航正在公司開展成本優(yōu)化項(xiàng)目，即重點(diǎn)落實(shí)餐食機(jī)供品、機(jī)務(wù)航材維修及日常管理支出三大項(xiàng)目的成本優(yōu)化。此外，東航還在爭取航線補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)稅收返還及專項(xiàng)補(bǔ)貼最大化。

而國泰航空更是在近期“節(jié)衣縮食”，祭出了一套減低成本的“組合拳”。

國泰目前已經(jīng)凍結(jié)了非空勤人員新職位及填補(bǔ)職員的招聘，并于6月起向國泰機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無薪假，此外還取消了非必要的海外公干，減少巿場(chǎng)推廣及信息科技開支等等。

此外，根據(jù)不同市場(chǎng)的具體情況，有計(jì)劃地調(diào)配國際長途航線運(yùn)力。比如減少北美及歐洲個(gè)別航線的航班。同時(shí)探尋新的區(qū)域航點(diǎn)，如近期開航的西安、桂林、濟(jì)州、臺(tái)中以及即將開航的菲律賓克拉克和清邁。

在機(jī)隊(duì)調(diào)配方面，國泰會(huì)安排燃油效益較高的新波音777-300ER型飛機(jī)運(yùn)作更多航線，包括往來舊金山、多倫多及巴黎的部分航班。國泰透露，目前集團(tuán)尚無計(jì)劃取消或延遲飛機(jī)訂單。按原定計(jì)劃，國泰今年將接收15架新飛機(jī)，其中6架已投入運(yùn)作。

以上技術(shù)手段的節(jié)約還不足以抵消油價(jià)波動(dòng)，采用航油套保業(yè)務(wù)幾乎成為大多數(shù)航空公司不約而同的選擇。

東航方面確認(rèn)，目前東航已經(jīng)獲得國資委批準(zhǔn)，可以在一定比例和范圍內(nèi)開展航油套保業(yè)務(wù)以平抑油價(jià)上漲因素。未經(jīng)核實(shí)的消息顯示，這將有望覆蓋東航全部 (油料成本)的20%。

而英國航空公司東亞區(qū)總經(jīng)理麥英翔(Kevin　McQuillan)則透露，目前IAG通過對(duì)沖(航空公司購入原油期貨合約)方式獲得的燃油數(shù)量已經(jīng)占到總體購買量的55%。他透露，IAG一般都會(huì)以12個(gè)月界定對(duì)沖期限，因?yàn)檫@樣“能夠有效控制風(fēng)險(xiǎn)”。

國泰行政總裁史樂山則提醒道，航企進(jìn)行更多對(duì)沖，面對(duì)油價(jià)“極端高企”的情況風(fēng)險(xiǎn)堪憂。