分析指出,受歐債危機(jī)以及宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩預(yù)期影響,大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌,各貿(mào)易商購(gòu)貨意愿較弱,買家推遲發(fā)貨甚至出現(xiàn)違約,干散貨市場(chǎng)需求明顯受壓,運(yùn)價(jià)單邊下挫。

同時(shí),有專家表示,早先BDI指數(shù)的回暖與中國(guó)鐵礦石等原材料需要增長(zhǎng)較快不無(wú)關(guān)系,但如今鐵礦石需求放緩也影響到了BDI指數(shù)。

不過(guò),也有專家指出,目前BDI指數(shù)仍處于歷史較低水平,未來(lái)隨著市場(chǎng)新增運(yùn)力投放速度放緩以及需求緩慢回升,干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望逐步回升,但運(yùn)力過(guò)剩仍將持續(xù)壓制未來(lái)運(yùn)價(jià)上升的空間。

在集運(yùn)市場(chǎng)方面,多名業(yè)內(nèi)人士昨日表示,最近一次的提價(jià)并沒(méi)有像前幾次那么成功。“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)談提價(jià)已不合適,能不跌就很不錯(cuò)了。”有專家透露,“6月1日,歐洲航線的提價(jià)基本已宣告失敗,預(yù)計(jì)6月15日美線的提價(jià)也可能會(huì)打折扣”。

專家指出,班輪公司原本計(jì)劃在6月1日加價(jià),但失敗了,根據(jù)最近歐線的運(yùn)價(jià)走勢(shì),大幅加價(jià)成功的可能性不大。相比而言,6月中旬嘗試的美線加價(jià)成功的可能性較大,盡管就業(yè)數(shù)字略顯疲軟,但美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然穩(wěn)健。

不過(guò),有業(yè)內(nèi)人士指出,集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自5月初達(dá)至高點(diǎn)之后一直開始走下坡路,受需求乏力等因素的影響，未來(lái)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌的可能性很大。