2010年，中國民航業(yè)共實現(xiàn)利潤437億，同比增長300%，到2011年，據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測，全年可實現(xiàn)利潤總額僅為456億，同比僅增長5.1%。

“這是一個讓人沮喪的數(shù)據(jù)。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院民航行業(yè)研究員蘇芮芮這樣表示。

與上述數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的是，今年民航運輸總周轉(zhuǎn)量增長率與去年相比大幅下降，分析認(rèn)為，這主要是受到了來自高鐵的沖擊。

民航運輸總周轉(zhuǎn)量增速放緩

據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示，2011年民航運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長率與2010年相比存在很大差距。2011年，民航業(yè)的運輸總周轉(zhuǎn)量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預(yù)計2012年全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量會達(dá)到632億噸公里。

即將過去的2011年是高鐵網(wǎng)絡(luò)急速擴(kuò)張的一年。此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運專線使國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。而南航董事長司獻(xiàn)民此前則表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)對南航影響很大，南航13個分、子公司每周798個航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。

明年民航運力調(diào)控“適度從緊”

據(jù)了解，在2012年，中國民航將繼續(xù)堅持適度從緊的運力調(diào)控政策，全年增加運輸飛機(jī)不超過150架。來自中國民航局副局長李健的消息稱，今年民航業(yè)已經(jīng)推遲引進(jìn)飛機(jī)共60架。

事實上，中國民航目前面臨著國際市場疲軟、空域資源短缺、航油價格居高、自身能力不足等困難和挑戰(zhàn)。航空運輸是速度最快的交通運輸方式，在綜合交通運輸體系中的最大優(yōu)勢是它的便捷性。近年來隨著航空運輸持續(xù)快速發(fā)展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

另外，空域資源緊張也成為制約中國民航滿足百姓更高需求的瓶頸。此前，民航局大幅調(diào)整優(yōu)化了華北地區(qū)主要機(jī)場及部分干線航路空域結(jié)構(gòu)，開展重點航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，同比提高1.9個百分點，但這同前幾年高達(dá)83%的航班正點率相比仍有下降。

昨日，多位航空公司人士表示，目前中國民航業(yè)發(fā)展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴(kuò)張的市場需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。

來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)民航業(yè)旅客運輸量將超過2.9億人次，比上年增長8.2%。

“未來民航旅客運輸量仍將快速上漲，上述民航業(yè)的矛盾必將進(jìn)一步凸顯。”蘇芮芮表示。