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國際航運產(chǎn)業(yè)身陷漫長寒冬
前瞻網(wǎng)摘要：
近年來中國海運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r讓人憂心，虧損連年出現(xiàn)。
在日前海南博鰲召開的2011國際海運中國年會上，全球航運及相關(guān)行業(yè)800余位代表共聚一堂，圍繞“均衡·突破”的主題，探討均衡發(fā)展的內(nèi)涵，為行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供前瞻性的思路和風(fēng)向。
與會人士認為，2011年以來，受全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易復(fù)蘇緩慢、運力增長加快的影響，航運市場整體低迷。面對后危機時代全球經(jīng)濟貿(mào)易金融的很多不確定性，航運業(yè)要在艱困的經(jīng)營環(huán)境中走出“寒冬”，迎來下一輪景氣，必須采取積極措施，實現(xiàn)行業(yè)的均衡與突破。
國際航運業(yè)處于五大失衡格局
2011年以來，全球航運市場整體低迷，市場運力供求的不平衡與經(jīng)營成本的剛性上升對航商形成雙重擠壓。業(yè)內(nèi)人士分析認為，當(dāng)前國際航運業(yè)處于五大失衡的整體格局：
一是供需關(guān)系不均衡。過去幾年航運市場的持續(xù)繁榮和航運企業(yè)的充?，F(xiàn)金導(dǎo)致行業(yè)運力過快增長，這是目前航運業(yè)總體失衡的根本原因所在。今年，航運需求實現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長，但由于運力增長過快，持續(xù)壓低運價，出現(xiàn)行業(yè)性虧損，導(dǎo)致一些企業(yè)破產(chǎn)。市場運力供大于求局面將貫穿全年，這種局面在明年還將繼續(xù)。
二是成本收入不均衡。目前航運企業(yè)面臨著高成本和低收入的雙重夾擊，這是當(dāng)前航運業(yè)失衡的困境所在。一方面，全球商品價格高企，燃油價格處于高位，港口使用費居高不下；另一方面，供需嚴重失衡導(dǎo)致航運價格處于歷史低位、持續(xù)低迷。與去年相比，今年班輪運費已經(jīng)下跌60%以上，航運企業(yè)的盈利空間被嚴重壓縮，甚至虧本經(jīng)營。
三是市場主體不均衡。市場主體多元化是航運業(yè)失衡的嚴重困擾。目前航運市場開放、透明，傳統(tǒng)的貨主如礦商、鋼廠、電廠、煤礦，以及銀行、甚至貿(mào)易公司，近幾年處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)同時涌入航運市場、造船市場，造成市場秩序出現(xiàn)混亂。
四是利益訴求不均衡。利益訴求多元化導(dǎo)致航運市場競爭失衡。一方面，市場主體不同，市場定位與目標不同。盡管目前航運市場低迷，仍有不少船東以投資船舶為目的大規(guī)模造船，更加劇了市場環(huán)境的惡化。另一方面，經(jīng)營策略出現(xiàn)分化。一些船公司不惜以低運價為手段，搶占市場份額，全方位打擊競爭對手。
五是利潤分配不均衡。航運在整個產(chǎn)業(yè)鏈上處于相對劣勢地位，利潤分配不均使得航運業(yè)失衡進一步加劇，利潤空間被顯著擠壓。比較而言，資源能源鏈條利潤豐厚。在航運業(yè)內(nèi)，資本型企業(yè)利潤豐厚，生產(chǎn)型企業(yè)則利潤微薄。
這“五個不均衡”深刻地影響到了所有的航運企業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料，從2009年開始全行業(yè)首次出現(xiàn)大規(guī)模虧損，僅集裝箱運輸行業(yè)就虧損超過170億美元。
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