該國家標準是1999年頒布實施，經(jīng)過12年的發(fā)展，電動自行車行業(yè)的現(xiàn)實狀況已經(jīng)完全不同。

現(xiàn)實生產情況與國家標準背離的原因，是由市場需求引起的。2011年12月，中國民營經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《電動車安全問題調研報告》顯示，消費者騎行電動車的常用時速為25千米/小時，這超過了國家標準對最高時速的限制。此外，40千克的電動自行車一次充電的行駛里程為20千米，這僅能滿足消費者一天的出行需求。

2011年3月，國家公安部、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合下文，要求按照GB17761-1999對電動自行車行業(yè)進行整頓，并要求行業(yè)內企業(yè)限期整改。這成為行業(yè)在2011年下半年步入“寒冬”的重要原因。

不過，由于企業(yè)生產的產品99%都不符合國家標準需要，而按照國家標準生產的電動自行車，消費者又覺得無法完全滿足出行需要，所以，在2011年6-9月份，整個行業(yè)的消費陷入困境。

有業(yè)內人士表示，電動自行車的速度是由限速線控制的，按照國標標準，生產企業(yè)很容易能夠生產符合標準速度要求的產品，但是，在過去多年的銷售中，消費者為了能夠以30千米/小時速度行駛，在購買電動自行車時，會要求銷售商剪斷限速線。

這也影響了企業(yè)規(guī)劃的制定。無錫愛瑪車業(yè)有限公司已經(jīng)擁有50億元的年銷售規(guī)模，按照該公司計劃，其將在2013年實現(xiàn)在國內A股市場上市，但是，高輝稱，“由于政策因素不明朗，我們企業(yè)只能將計劃做得穩(wěn)健一些”。

不過，目前政府相關部門已經(jīng)開展調研，針對現(xiàn)實情況會對電動自行車行業(yè)的國家標準進行修補，最快在今年一季度，行業(yè)會提出相關修訂標準，報國家有關部門審批。等新標準出臺后，行業(yè)會得到進一步的規(guī)范發(fā)展。

這無疑是一個讓人激動的消息。