南京武家嘴船舶制造有限公司總經(jīng)理助理周峰也有類似的體會：“我們?nèi)ツ晟习肽隂]有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個，不僅訂單少了，價格也變低了，最后談下來的報價甚至比成本價還要低。”

據(jù)了解，受國際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，而新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足問題漸顯。

“船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會增加很多風(fēng)險，但為了生存，只能冒險接單。”上述民營船廠負(fù)責(zé)人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

中國船舶重工集團(tuán)公司新聞發(fā)言人孫波日前向媒體證實(shí)：我國存在產(chǎn)能過剩的趨勢，2011年我國中部地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)沒訂單、沒生產(chǎn)的船舶，企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，也有企業(yè)進(jìn)行拍賣，去年有近三成船企訂單為零。

經(jīng)濟(jì)低迷

國內(nèi)造船業(yè)的不景氣引起了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重視。去年12月份，溫家寶總理在視察江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司時提醒國內(nèi)造船業(yè)要做好克服困難的準(zhǔn)備。他說，“最近波羅的海指數(shù)已經(jīng)降到1800多點(diǎn)，貨運(yùn)跟不上，造船就要萎縮。”

而在最近不到一個月的時間里，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)又開始了進(jìn)一步的下跌，1月13日報1105點(diǎn)，創(chuàng)出自2011年2月份以來的低點(diǎn)，主要是由于煤炭和鐵礦石船運(yùn)需求疲軟，且船只供應(yīng)增加導(dǎo)致的。

業(yè)內(nèi)專家分析表示，造船業(yè)訂單的大幅下滑是由多方面因素造成的，但最主要的還是全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和航運(yùn)市場的持續(xù)低迷。“造船業(yè)與歐洲經(jīng)濟(jì)關(guān)系最大，他們是主要的訂船大國，但6月份歐債危機(jī)開始蔓延，8月份美債危機(jī)又添了把火，2011年造船業(yè)遭遇嚴(yán)冬，今年依舊不樂觀。”她說。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動的特征，預(yù)計2012年新船成交量較2011年將進(jìn)一步下滑，在新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌。

業(yè)內(nèi)專家指出，今年船企的訂單還是可以保證的，新訂單下滑影響的是他們2013年的效益，2013年才是最考驗(yàn)造船業(yè)的時候。