運力制約 供應或部分緊張

2012年制約煤炭供應的仍然是運力。業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年運力的增長很難與煤炭產(chǎn)需的增長相匹配。據(jù)統(tǒng)計，2011年1-10月鐵路投資同比下降25.2%，其中基本建設投資下降28%，這對今后幾年運煤能力增長將造成較大影響。

據(jù)了解，鐵路建設資金不足嚴重影響了鐵路建設進程和車輛生產(chǎn)及購置。原先計劃在2012年前后通車的在建鐵路推遲了工期，2012年沒有新建的運煤干線投產(chǎn)運營，鐵路運煤能力增加主要依靠增加車皮和挖潛提效，但由于既有的主要通道能力基本飽和，挖潛提效空間有限，運力增加比往年更加困難。

不僅總運力的增長很難保證運力需求，資源配置與運力增長也存在不匹配的問題。從2011年底國家發(fā)改委下達的2012年跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置指導框架看，雖然電煤總量沒有減少，但地區(qū)結構進行了較大調(diào)整，在陜西、內(nèi)蒙西部、山西東南部減少了重點電煤合同量近3000萬噸，在東北、內(nèi)蒙東部、山西北部增加了重點電煤合同量約3700萬噸。而2011年煤炭增量的80%主要在內(nèi)蒙、陜西、山西和寧夏等省區(qū)。受此影響，今年煤炭價格仍有上漲空間，但上漲幅度將大大縮小。