據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，中國郵政速遞物流股份有限公司是2010年6月中國郵政集團聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，注冊資本80億元。其目前業(yè)務(wù)包含國內(nèi)、國際速遞、合同物流、快貨等，并擁有“EMS”特快專遞品牌和“CNPL”物流品牌。據(jù)其官網(wǎng)顯示，它在國內(nèi)31個省設(shè)立全資子公司，包括港澳臺在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)超過4.5個，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等。

此外，2010年，收入超過200億元的中郵速遞國內(nèi)業(yè)務(wù)市場份額達22%，比排名第二的順豐快遞多4%。在業(yè)界看來，中郵速遞能保持行業(yè)領(lǐng)先的地位很大一部分原因是因為它有著郵政體系的大力支持，郵政對中郵速遞有補貼，使得中郵速遞的業(yè)務(wù)布局可以深入到偏遠地區(qū)，這正是中郵速遞多年來積累下來的優(yōu)勢。而對于其他快遞企業(yè)來說，在偏遠山區(qū)建立網(wǎng)點的成本非常高，基本很少設(shè)立網(wǎng)點，所以對于偏遠地區(qū)的消費者來說，中郵速遞是他們的首選。

想必碰到如此一個手握融資利刃的“龐然大物”對手，會令所有同行坐立不安。“這其實是好事，為在這場‘危機’中立于不敗之地，甚至僅為生存下去，快遞業(yè)都不得不爭奪更大的市場份額，同時嚴格遵守越來越規(guī)范的市場法則，提高服務(wù)質(zhì)量。而實現(xiàn)這一切都需要錢”。上述業(yè)內(nèi)人士表示。

如此來看，近期快遞業(yè)疲于融資的消息也就不那么出人意料了。

去年9月，申通快遞董事長陳德軍曾透露，申通2011收入有望達到100億元，“公司正在做上市項目的準備工作。”此前從未涉足過快遞行業(yè)的海航和阿里巴巴，先后控股天天快遞和入股星辰急便，而京東商城也自起爐灶，進軍物流。復(fù)星、IDG等投資公司和PE公司也開始覬覦此行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)融資事件2005-2011年上半年，披露38起，其中披露投資金額的24起總計為20 .01億美元。眾多資本的介入加速了快遞行業(yè)兼并重組，而未來隨著中郵速遞上市，快遞業(yè)的融資潮無疑會更加激烈。