據(jù)了解，針對臥鋪客車實際使用中出現(xiàn)的問題，國家從2001年就開始進行清理和整改，要求車輛對安全通道和臥具排列形式作出修改，10米臥鋪客車的載客數(shù)量從40人以上降至30人左右，一些7~9米臥鋪客車甚至因此完全喪失了市場競爭能力。

臥鋪客車退市?

“臥鋪客車其實規(guī)模本來就不大，也就4000多輛車，在最高峰期也不過6000輛左右，但從2002年起，臥鋪客車的需求開始出現(xiàn)下滑，去年整個行業(yè)也才賣了3000多輛車，不到4000輛。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示。

佘振清表示，臥鋪客車是一個時代性的產(chǎn)品，并非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網(wǎng)尚未建成之前，臥鋪客車這一過渡期產(chǎn)品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經(jīng)不成氣候了”。

“近年來國內(nèi)長途客運的發(fā)展很快，無論是產(chǎn)品性能還是道路狀況都有很大的進步，路很好走，車速可以很快，臥鋪客車的優(yōu)勢已經(jīng)不再，即使退出市場影響也不會大。”佘振清說道。

“看情形臥鋪客車是要逐步退出市場了。”對于臥鋪客車的淡出，宇通副總經(jīng)理王文兵亦表現(xiàn)坦然，“我們的替代產(chǎn)品已經(jīng)出來了，目前正在優(yōu)化試銷，也有些客戶購買運營。”

而安凱客車相關人士亦表示，臥鋪客車目前所占比例很少，即使工信部停止產(chǎn)品注冊，企業(yè)受影響也不大，此外，國內(nèi)一些地方對臥鋪客車的需求依然存在。