昨日，發(fā)改委再次上調(diào)了國內(nèi)航空煤油出廠價，從2月份的7465元/噸上調(diào)到了7725元/噸。受此影響，國內(nèi)航段的燃油附加費也可能隨之上漲10元。

2011年7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價機制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調(diào)整，方向則是逐步實現(xiàn)市場化定價。上個月，國內(nèi)航油價格剛剛上調(diào)105元/噸，而此次國內(nèi)航油價格再次上調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將繼續(xù)增加。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%，航油價格的不斷上漲，令航企的運營壓力越來越大。

民航1月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于2012年1月的油價成本比去年同期高出約30%，擁有春節(jié)旺季的航空公司在今年1月份整體利潤依然出現(xiàn)同比下降。

分析指出，從全球政治經(jīng)濟和貨幣流動性的走勢來看，今年油價大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。

不過，航油價格頻調(diào)，也意味著國內(nèi)航段的燃油附加費的調(diào)整頻率增加。

根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2011年10月14日發(fā)布的《關(guān)于完善民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關(guān)問題的通知》，當國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計變化幅度超過每噸250元時，燃油附加最高標準可以按照聯(lián)動機制的有關(guān)規(guī)定進行調(diào)整，并在綜合采購成本調(diào)整執(zhí)行5日后(含第5日)出臺。

對此，有專家預計，此次國內(nèi)航油價格再度上調(diào)260元/噸后，國內(nèi)航段的燃油附加費也會相應(yīng)上調(diào)10元/人。目前，800公里以上國內(nèi)航線燃油附加費為130元， 800公里(含)以下國內(nèi)航線燃油附加費為70元。

不過，燃油附加費的上漲并不能完全覆蓋航油上漲的成本，尤其是目前還處于航空淡季。分析指出，今年一季度各公司將面臨2、3月份這兩個月的長淡季，預計在兩會結(jié)束前市場均不會有明顯的回暖，各公司要想保持盈利將面臨成本挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在剛剛結(jié)束的2月份，很多國內(nèi)航企的經(jīng)營狀況都只是盈虧平衡甚至是虧損，而對于整個2012年，三大國有航空公司都會有更多寬體機交付，如果國際航線依然像2011年一樣不景氣，增加的寬體機可能會轉(zhuǎn)入國內(nèi)，這必將加劇國內(nèi)的競爭態(tài)勢。