中通加盟商稱，北京市市內(nèi)快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。“一天發(fā)個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。”

在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2011年前三季度，物流企業(yè)收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。

分析指出，各企業(yè)的利益多元化，行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價標準，企業(yè)只能靠低價爭奪市場，因此，貿(mào)然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點虧本。面對無情的市場，民營快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

寡頭時代或來臨

野蠻生長過后一幫快遞企業(yè)倒下，未來快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砉杨^時代。

這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè)，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節(jié)，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經(jīng)紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場。

“優(yōu)勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場現(xiàn)象。美國前4家快遞企業(yè)占有95%的市場份額，我國有規(guī)模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開。”有專家稱。

近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，海航集團并購天天快遞，郵政擬上市并傳言將并購圓通。一位物流行業(yè)的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產(chǎn)業(yè)布局，未來快遞行業(yè)將進入寡頭時代。

我們認為，對于市場的新入者，不能再走以前粗放型的發(fā)展路子，應(yīng)該提高服務(wù)性價比，如果有資本的話就走直營路線，如果資本短缺那就選擇直營+加盟的路線。