然而，即使低空開放和監(jiān)管問題都陸續(xù)解決，私人飛機(jī)擁有者依然面臨購(gòu)買手續(xù)繁瑣、飛機(jī)停靠難、加油難等一系列問題。

在私人飛機(jī)市場(chǎng)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，公民買飛機(jī)就像買車一樣方便：到機(jī)場(chǎng)附近的飛機(jī)專賣店里轉(zhuǎn)一圈，瞅準(zhǔn)合適的就買下來，然后到管理部門辦理相關(guān)證照即可。

而在中國(guó)，即使是進(jìn)口直升機(jī)都需要國(guó)家審批，而且個(gè)人沒有資格購(gòu)買，需交由航空公司等有資質(zhì)的托管公司代購(gòu)，單單獲取購(gòu)機(jī)批文就需要好幾個(gè)月。

在美國(guó)，各種類型的中小機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)維修站也已經(jīng)完全市場(chǎng)化，私人飛機(jī)業(yè)主可以根據(jù)自己的需求，將飛機(jī)?？吭诒容^便宜的機(jī)場(chǎng)，或者把飛機(jī)交給自己中意的維修點(diǎn)維修。甚至有人直接在自家的別墅后院修起了機(jī)場(chǎng)，可以直接把飛機(jī)開回家，把機(jī)頭伸進(jìn)自家特制的閣樓。

而在中國(guó)，中小機(jī)場(chǎng)數(shù)量既少又從不對(duì)私人飛機(jī)開放，由于私人飛機(jī)總量尚少，愿意投資、興建市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)維修站的企業(yè)也還不多。

不過，這些問題也正給了希望開拓私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)更多的空間，已經(jīng)被民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)看在了眼里。

民航局副局長(zhǎng)夏興華最近就表示，作為通用航空領(lǐng)域的高端服務(wù)項(xiàng)目，我國(guó)公務(wù)機(jī)的發(fā)展面臨很大機(jī)遇，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有差距，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待推進(jìn)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系有待健全、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本有待降低等，局方將健全運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)保障的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，完善通航機(jī)場(chǎng)的布局和建設(shè)，同時(shí)改善空域環(huán)境，并進(jìn)一步簡(jiǎn)化飛行計(jì)劃的審批程序等等。