圖為公交車在加LNG

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，2012年中國或?qū)⒊雠_(tái)在用車“油改氣”相關(guān)規(guī)定。分析稱，這意味著液化天然氣(LNG)在汽車上的應(yīng)用將成為趨勢。

本月，廣州市環(huán)保局宣布，廣州的公交車將由LGP(液化石油氣)汽車逐步替換成LNG汽車。此前，湛江、深圳、中山、珠海都已大力推廣LNG公交車和出租車。廣東省規(guī)定，從2011年起，珠三角新增的城市公交車必須是LNG車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等新能源汽車。

新奧能源控股有限公司副總裁薛智指出，LNG作為燃料有三大優(yōu)勢：它比汽油、柴油更環(huán)保，綜合排放可降低85%;它比CNC(壓縮天然氣)能量密度更大，同體積的容器，LNG盛裝量是CNG的3倍，行駛里程更長;此外，LNG加注速度快，可減少加注站數(shù)量。

李竹林認(rèn)為，關(guān)鍵是氣價(jià)比油價(jià)便宜，柴油約7.9元/升，LNG約4元/立方米，“氣價(jià)是調(diào)動(dòng)LNG運(yùn)輸企業(yè)積極性的重要因素。”而且，隨著中國多個(gè)LNG接收項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，國內(nèi)LNG資源可滿足更多車船使用的需求。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，目前珠三角城市客車的保有量為30000多輛，每年更新與新增車輛5000～6000輛，如果有60%～80%是LNG汽車，每年珠三角LNG車輛的需求量就有3000～5000輛。

然而，加氣站配套不足、相關(guān)法規(guī)不完善，正制約著LNG在車船上的推廣應(yīng)用。

“但是，在用車改用LNG無法規(guī)和政策，使LNG在交通領(lǐng)域的銷售量增長遲緩。”曾參與中國第一艘LNG船建造的李竹林坦言。

他說，為了達(dá)到安全、節(jié)能的效果，必須對想改用LNG的汽車提出一些要求，包括動(dòng)力、效率等方面;改造后，必須通過相關(guān)機(jī)構(gòu)檢測，達(dá)到國家有關(guān)規(guī)定后，才允許上路。

“不是說用了天然氣，汽車就環(huán)保，”李竹林說，如果燃燒不充分，那么LNG汽車也會(huì)排放有害氣體，因此要使用一定的技術(shù)手段，用催化劑使不達(dá)標(biāo)氣體再燃燒。

李竹林透露，國家交通部、發(fā)改委、公安部等有關(guān)部門正在研究制訂相關(guān)法規(guī)，預(yù)計(jì)今年第一部在用車LNG改造規(guī)定就會(huì)出臺(tái)。