5月份，國內(nèi)共產(chǎn)汽車157.09萬輛，同比增長16.19%，銷售160.72萬輛，同比增長15.97%。綜合來看，今年1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達到了800.03萬輛和802.35萬輛，同比均實現(xiàn)增長，增幅分別為3.19%和1.7%。

從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)車市的復蘇勢頭明顯，形勢似乎已經(jīng)比較樂觀，不過這都是表面現(xiàn)象。事實上，上述數(shù)據(jù)反映的只是廠商的批發(fā)量，具體到市場終端銷售層面，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)銷商都面臨著高庫存的困境，而由高庫存引發(fā)出來的激烈的價格戰(zhàn)仍在延續(xù)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，5月份國內(nèi)汽車售價呈現(xiàn)出明顯的下降勢頭，其中國產(chǎn)車環(huán)比降幅達到了0.53%，同比降幅則為1.14%。進口車的情況同樣如此。

一個比較明顯的現(xiàn)象是，從上市以來一直加價銷售、一車難求的奧迪Q5目前不但庫存充足，而且經(jīng)銷商還給出了2萬元的優(yōu)惠，這里面折射的信號令人擔憂。

所以，我們很難認為，目前國內(nèi)車市正走向復蘇。不過，現(xiàn)在包括工信部、財政部等部委正在醞釀推出更多的促汽車消費政策，如果這些政策能夠?qū)嵤┍貙⑹箛鴥?nèi)車市的情況得到實質(zhì)改善，至少終端的銷售會改觀，經(jīng)銷商的庫存壓力會得到釋放。

這之前，商務部和財政部已經(jīng)明確了今年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準，而接下來，工信部還將推出汽車下鄉(xiāng)的政策，相比以舊換新，下鄉(xiāng)的政策最受業(yè)界關注。

2009-2010年也曾實施了汽車以舊換新和下鄉(xiāng)政策，但前者明顯不如后者有效。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2009至2010年汽車下鄉(xiāng)政策實施以來，政府補貼僅投入49.7億元，帶動新車消費達382億元，惠及車輛超過100萬輛。

目前，我們尚不清楚今年財政會安排多少資金用于汽車下鄉(xiāng)新政，但從宏觀經(jīng)濟形勢不明朗的情況看，今年的刺激力度應該不會小。

問題在于，經(jīng)歷了2009-2010年的刺激后，農(nóng)村市場的汽車消費能力還有多少?

事實上，不論以舊換新還是下鄉(xiāng)的著眼點都是鼓勵消費者提前消費，特別是下鄉(xiāng)更是如此，在這種情況下，后續(xù)的政策效果必然會打折扣，除非給予潛在的消費者更多實惠。

長遠來看，中國汽車市場的發(fā)展不能一味依賴于政策刺激，原因正如前面提到的，刺激將導致未來的長期消費在短期內(nèi)集中爆發(fā)，等于透支了未來的相當一部分市場空間，一旦刺激政策退出，市場需求必將出現(xiàn)斷檔，這明顯不利于市場的健康發(fā)展。（吳）