然而，大眾是以乘用車品牌作為其主力的。因此，盡管上個(gè)月朗逸、捷達(dá)和速騰仍包攬中國轎車銷量前三強(qiáng)，但情況仍然令人憂心。

那么，問題就來了。為何大眾的乘用車銷量會接連出現(xiàn)下降?大眾會從此走上滑坡路了嗎?

大眾將放緩原因歸結(jié)于產(chǎn)能瓶頸。去年11月中旬，在廣州車展開幕前，大眾汽車中國CEO約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)曾對媒體表示，近來大眾在中國市場銷量增速低于整體車市，唯一的原因是產(chǎn)能不足;為此，公司計(jì)劃追加投資繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，已突破產(chǎn)能瓶頸，使之不再成為妨礙增長的桎梏。

早在2013年下半年，大眾就曾發(fā)布過相關(guān)的投資規(guī)劃。預(yù)計(jì)在2014年到2018年這五年間，大眾同在華合資企業(yè)將總計(jì)在中國市場投資182億歐元，2018年前后將在華年產(chǎn)能擴(kuò)充至400萬輛。

也就是說，如果大眾銷量下滑的原因真的只是在于產(chǎn)能瓶頸，那么，追加投資將幫助大眾避免“在滑坡路上越走越遠(yuǎn)”的可能。面對來自中國本土汽車品牌和通用的競爭，把該解決的問題盡快解決好，才是繼續(xù)在中國這個(gè)轎車市場不斷擴(kuò)張的國家保持領(lǐng)先地位的不二之途。

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