梁長玉報道 成立于2015年的上海智駕汽車科技有限公司(Maxieye,簡稱“智駕科技”),為汽車工業(yè)提供車載攝像頭的ADAS前視系統(tǒng)和基于多傳感器融合的自動駕駛解決方案。據(jù)最新統(tǒng)計,今年訂單有8000萬元,在商用車智能駕駛市場達到了占有率第一位。公司確定了下一個目標:要在世界上占領(lǐng)屬于中國汽車業(yè)的科技高地,做出國內(nèi)自主可量產(chǎn)的自動駕駛。

自動駕駛汽車是顛覆性的產(chǎn)物,其研發(fā)在全世界如火如荼,大名鼎鼎的谷歌、通用、豐田、Uber等巨頭,以及中國知名的傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè),比如百度、上汽、蔚來汽車等,都斥巨資進行開發(fā)。

自動駕駛汽車的基礎(chǔ)是一系列以計算機系統(tǒng)為主的智能技術(shù),集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體,包括了計算機科學、模式識別和智能控制技術(shù),比如,攝像頭、雷達傳感器和激光測距儀組成的車載傳感系統(tǒng),會感知汽車的周圍環(huán)境;利用高精度地圖和定位系統(tǒng),導航和自動規(guī)劃行車路線,自動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可以控制車輛的行駛方向和速度,操作車輛到達預定位置。

 

智駕科技的創(chuàng)始人是曾經(jīng)求學美國麻省理工學院的周圣硯,2015年成立公司時,取己之長,主攻自動駕駛中的計算機視覺技術(shù),專業(yè)從事自動駕駛系統(tǒng)開發(fā),產(chǎn)品從L1到L4全面覆蓋。他介紹,“人在開車的時候,是根據(jù)眼睛看到的情況來做出相應的反應,我們要做的事情就是,給自動駕駛汽車裝上一個這樣的眼睛。”

人才對于智駕科技至關(guān)重要。智駕科技希望按照自己的構(gòu)想、按照自己對產(chǎn)品的理解,做出自主的產(chǎn)品,而不是對先行者的模仿和跟隨,立足于超越自動駕駛領(lǐng)域的先行者。正是得益于張江的諸多政策優(yōu)勢,智駕科技的研發(fā)人員都具有豐富的自動駕駛項目開發(fā)經(jīng)驗,核心成員主要來源于MIT自動駕駛實驗室、德爾福自動駕駛部門、上汽智能駕駛前瞻部以及微軟、intel等國際一線企業(yè)的核心部門。

創(chuàng)業(yè)之路并非坦途,智駕科技最艱難的時候,賬上只有2萬塊錢,對一家公司來說基本就是瀕臨倒閉的財務狀況,那時候管理層最擔心的就是公司明天還能不能開門。但是,管理團隊堅信創(chuàng)業(yè)的方向,更堅信自己實力,相信公司最終的發(fā)展一定取決于實力。為了爭取客戶、拿到訂單,管理層做了一個艱難的決定,親自帶著試驗車讓客戶眼見為實。公司的第一筆訂單,就是管理層開著試驗車,從上海到湖南跑了2000公里,讓客戶體驗5分鐘后,訂單拿下了。就是通過這么實實在在的技術(shù)展示,一家家客戶接受了智駕科技。

 

目前,上海智駕汽車科技有限公司在商用車智能駕駛領(lǐng)域,市場占有率達到了第一名,公司主要產(chǎn)品有基于車載攝像頭的ADAS前視系統(tǒng)和基于多傳感器融合的自動駕駛解決方案。其中,ADAS產(chǎn)品主要有LDW、FCW、LKA、ACC、AEB等報警和控制功能。公司的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)進行了超過2萬公里的測試,主要涵蓋的知識領(lǐng)域有:視覺識別算法、人工智能深度學習算法、跟蹤融合算法、特征地圖構(gòu)建與自定位算法、路徑規(guī)劃、車輛控制、系統(tǒng)測試等。公司先后完成了中國中車“智軌”自動駕駛項目、中車時代電動自動駕駛項目、北京汽車自動駕駛項目及北理工自動駕駛項目。公司對智能前視系統(tǒng)和多傳感器融合系統(tǒng)擁有完整的自主開發(fā)和量產(chǎn)能力,對自動駕駛所用到的高精地圖構(gòu)建和自定位采用完整可靠的低成本解決方案。

智駕科技今年訂單量累計8000萬元,創(chuàng)業(yè)可以宣告成功,但是公司管理層保持著謙虛謹慎,“自動駕駛,需要我們持之以恒去奮斗,考慮到任何一個技術(shù),會給人的生命帶來一些風險,我會更覺得有一份更重的責任。”

智駕科技表示,未來的道路還很漫長,已經(jīng)確定了下一個目標:要在世界上占領(lǐng)屬于中國汽車業(yè)的科技高地,做出國內(nèi)自主可量產(chǎn)的自動駕駛。