中國(guó)式競(jìng)爭(zhēng)：都想砸錢(qián)砸死對(duì)手

原本出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)并無(wú)本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至是一種互補(bǔ)的關(guān)系。其中，出租車(chē)是一種相對(duì)低價(jià)、高頻次的面向大眾的服務(wù)，專(zhuān)車(chē)價(jià)格相對(duì)高，服務(wù)于商務(wù)和人們的個(gè)性化需求。

但隨著滴滴、快的專(zhuān)車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，專(zhuān)車(chē)價(jià)格跟出租車(chē)價(jià)格相差不大，雙方矛盾加劇，專(zhuān)車(chē)搶起出租車(chē)的生意，一定程度上觸動(dòng)了傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)的利益，進(jìn)而引發(fā)巨大矛盾。

作為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的最早創(chuàng)業(yè)者，周航認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)其實(shí)完全沒(méi)必要有這么大的補(bǔ)貼，價(jià)格戰(zhàn)打不來(lái)任何核心競(jìng)爭(zhēng)力，也換不來(lái)司機(jī)的忠誠(chéng)度，基本是誰(shuí)補(bǔ)貼高就跟誰(shuí)跑。

大家價(jià)格戰(zhàn)的唯一目的是把對(duì)手打垮，但易到用車(chē)好像對(duì)此不擔(dān)心。易到用車(chē)已與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立合資公司海易出行，海易出行的任務(wù)是3年至少花掉80億，支持易到用車(chē)業(yè)務(wù)。

周航說(shuō)，易到用車(chē)有了80億的資金支持后，在車(chē)隊(duì)方面就不需要補(bǔ)貼，怎么可能被別人用錢(qián)給砸死。

不過(guò)，專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)當(dāng)前狀態(tài)也讓易到用車(chē)陷入到一種政策困境。

周航說(shuō)，做任何變革可說(shuō)傳統(tǒng)勢(shì)力不對(duì)，但任何變革應(yīng)該是個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，把傳統(tǒng)勢(shì)力逼到墻角，就沒(méi)法變，只能選擇彼此對(duì)抗。“沒(méi)辦法，很多事都不是以人的意志來(lái)發(fā)展的。”

周航指出，這是中國(guó)特色的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。與硅谷相比，中國(guó)人不喜歡做有意思的事。中國(guó)人不管創(chuàng)什么業(yè)都是手段，成功才是目的。而硅谷最大差別是要做一件自己想做的事。

這本身也是一種困局，身在局中不得不選擇戰(zhàn)斗。周航說(shuō)，越是這個(gè)時(shí)候，一個(gè)企業(yè)一個(gè)創(chuàng)業(yè)者更該不為外界所動(dòng)，更該是按自己節(jié)奏做事。易到用車(chē)要做最好的自己。

困局背后也暗含著一些期許。專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)倒逼出租車(chē)行業(yè)改革，本身也可能帶來(lái)一種改變。周航內(nèi)心有期許，“出租車(chē)這么腐朽的行業(yè)，我覺(jué)得這次可能真的有可能動(dòng)了。”

政策未穩(wěn)：堅(jiān)信專(zhuān)車(chē)將推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步

滴滴、快的的競(jìng)爭(zhēng)更多是背靠騰訊和阿里的資本大戰(zhàn)。相比起這兩家背靠的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，易到用車(chē)顯得有點(diǎn)勢(shì)單力薄。問(wèn)題是，在這個(gè)大資本時(shí)代，易到用車(chē)為何不選擇站隊(duì)?

周航談及自己的理解，稱(chēng)所謂的站隊(duì)更多是創(chuàng)業(yè)者自己心理的不安全感。他認(rèn)為，選擇BAT本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)不是有資源和錢(qián)就能決定一切。真正的創(chuàng)新應(yīng)該是創(chuàng)業(yè)者自我實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該是追逐內(nèi)心。

當(dāng)前專(zhuān)車(chē)行業(yè)面臨的這種困局，易到用車(chē)也有一些預(yù)判。周航給騰訊科技講述兩個(gè)小故事：

1、早年攜程還沒(méi)有戰(zhàn)略入股易到用車(chē)，彼此也沒(méi)達(dá)成戰(zhàn)略合作，但雙方有所期待。這個(gè)時(shí)候，雙方談到一個(gè)敏感話題。如果專(zhuān)車(chē)服務(wù)面臨政策叫停怎么辦?

攜程副總裁郭東杰想了半天，說(shuō)創(chuàng)業(yè)者總要做一些心中認(rèn)為正確的事。創(chuàng)業(yè)者除了得失利弊的判斷外，還應(yīng)該有是非黑白的判斷。郭東杰的這一席話讓周航非常感動(dòng)。

2、周航經(jīng)常去美國(guó)硅谷，曾經(jīng)和美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Uber公司有過(guò)交流，Uber在世界各地也遭遇了易到用車(chē)的類(lèi)似問(wèn)題，不過(guò)，Uber員工，尤其是司機(jī)的態(tài)度讓周航感到震撼。

周航說(shuō)，Uber司機(jī)覺(jué)得自己很牛，認(rèn)為他們是在改變一個(gè)腐朽的過(guò)去。Uber司機(jī)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的重要意義除商業(yè)成功外，還在于推動(dòng)社會(huì)持續(xù)的進(jìn)步，這是很偉大的事。

在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)面臨困難，北京有約2000多萬(wàn)人，2%-3%的人跟所謂黑車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)系，這些人游離在政策邊緣，隨著交通部專(zhuān)車(chē)政策出臺(tái)，很多私家車(chē)主覺(jué)得沒(méi)必要受這樣的罪。

這使得易到用車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)上的私家車(chē)供給面臨大幅減少，讓這個(gè)行業(yè)一時(shí)受挫。即便易到與海爾聯(lián)手80億資金投入，大量買(mǎi)車(chē)，也受限于租賃汽車(chē)牌照數(shù)量的限制，不可能很快見(jiàn)效。

當(dāng)前周航心中有顧慮，最關(guān)心的是政策動(dòng)態(tài)。在他看來(lái)，易到用車(chē)是在做件很有意義的事，是推動(dòng)中國(guó)社會(huì)閑散車(chē)輛更有效的利用，還帶動(dòng)一批人就業(yè)。

周航說(shuō)，未來(lái)海爾與易到用車(chē)成立的公司海易出行將會(huì)成為一家很大的汽車(chē)租賃公司，屬于重資產(chǎn)公司，但易到用車(chē)仍然會(huì)是一個(gè)輕平臺(tái)公司。