欠款何來

前瞻網(wǎng)了解到，國家這種招標(biāo)體制決定了施工單位低價(jià)中標(biāo)，利潤非常低，前期投入大，在過程中涉及調(diào)整工程變更等非常滯后，都會(huì)占用大量資金。

“拖延、推諉、避而不見，實(shí)在找不出任何理由就讓你去找總部。”劉經(jīng)理表示。2012年7月16日，沈陽建和中恒鋼貿(mào)公司(下稱建和中恒)的業(yè)務(wù)人員到中建沈丹客專TJ—3標(biāo)項(xiàng)目部(駐地：丹東鳳城市鳳凰城區(qū))處理欠款事宜，建和方面稱，中建方面曾派人對(duì)其工作人員歐打，導(dǎo)致建和中恒的相關(guān)人員受傷。

“7月19日晚，當(dāng)?shù)毓膊块T對(duì)我們采取了強(qiáng)制措施，將包括工作人員和農(nóng)民工30余人強(qiáng)行帶走，隔離審訊。”建和中恒董事長趙偉強(qiáng)表示。

知情人士表示，中建沈丹項(xiàng)目部欠款數(shù)目巨大，保守估計(jì)應(yīng)有五六億元，如果供貨商都來清欠，必將引起更大的連鎖反應(yīng)。但這一說法均未得到中建方面證實(shí)。

目前沈丹項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中建沈丹項(xiàng)目部的代管單位中建鐵路建設(shè)有限公司以及中建鐵路建設(shè)公司以及中建總公司辦公廳均對(duì)此三緘其口。

“如果不是2011年所有工程全部停工，國企大面積欠債的事情可能也不會(huì)暴露。”前述深諳內(nèi)幕的知情人士表示。

據(jù)他介紹，國企建設(shè)單位施工本身并不投入資金，簽約之后，甲方(如鐵道部)要支付10%左右的入場(chǎng)費(fèi)。但進(jìn)場(chǎng)施工要有基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備購置等非常大的資金投入，入場(chǎng)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通行的做法是施工單位不支付或者晚支付供應(yīng)商貨款和人工費(fèi)，挪用投放到工程當(dāng)中。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，如果工程進(jìn)展順利，施工單位用甲方按時(shí)間段給付的工程款慢慢償還前期所欠材料款及人工費(fèi)，等到工程收尾時(shí)，基本能夠付清。“去年剛剛把材料款和人工費(fèi)都鋪進(jìn)了工程里，工程突然一停，隱藏于其中的欠款問題就再無法遮蓋了。”前述知情人士表示。

一位專業(yè)人士表示，國家這種招標(biāo)體制決定了施工單位低價(jià)中標(biāo)，利潤非常低，前期投入大，在過程中涉及調(diào)整工程變更等非常滯后，都會(huì)占用大量資金。

“考慮長期的合作關(guān)系，少占點(diǎn)、時(shí)間短點(diǎn)也就認(rèn)了，可一年多不給回款，任誰也挺不住。”大連一位壓款4000萬元的鋼貿(mào)商苦不堪言。

艱難經(jīng)營

極低的利潤本就讓鋼貿(mào)商勉強(qiáng)維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經(jīng)營難以為繼。

據(jù)了解，鋼材屬于用量較大的材料，常規(guī)狀態(tài)下施工企業(yè)1萬元產(chǎn)值鋼材占到15%~20%的比例，約為1500~2000元。近年來，從環(huán)保角度出發(fā)，高鐵建設(shè)要求全部架橋以不割裂生態(tài)，用鋼量激增。

哈大線高鐵全線900公里，橋梁就是780公里，鋼材用量300萬噸，總價(jià)值達(dá)到165億元。

“近些年用鋼量大概到32%~35%左右，”前述中鐵九局中層干部表示，“鋼材屬于資金密集型的材料，如果資金缺乏，鋼貿(mào)商做起來確實(shí)會(huì)很困難。”

“在鋼材的經(jīng)營鏈上，鋼廠強(qiáng)勢(shì)，必須通過現(xiàn)金買鋼;而下游的國字頭施工單位也強(qiáng)勢(shì)，必須先付貨再給錢。”趙偉強(qiáng)介紹，這就需要中間商通過物流和資金來銜接，中間商因此繁榮。但近兩年經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)低，“鋼材利潤只有1%，低到不能再低”。

趙偉強(qiáng)表示，當(dāng)初參與高鐵鋼材供應(yīng)競(jìng)標(biāo)時(shí)是賠錢競(jìng)標(biāo)，工程上馬價(jià)格稍有抬頭的時(shí)候，基建項(xiàng)目全部停工，回款都相當(dāng)困難，更不可能奢望利潤。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，中鋼協(xié)旗下的80家產(chǎn)品銷售利潤率只有3%左右，連續(xù)四年不及一年期銀行存款利率，也遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業(yè)仍然處于高產(chǎn)量、低利潤的態(tài)勢(shì)。

極低的利潤本就讓鋼貿(mào)商勉強(qiáng)維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經(jīng)營難以為繼。

“貨款一拖再拖，應(yīng)收賬款高達(dá)4億元，直接造成近億元的資金占用成本。這還不包括沒有規(guī)范手續(xù)的民間借貸成本。”王先生出示一筆筆的銀行占用票據(jù)。

趙偉強(qiáng)表示，“鋼鐵行業(yè)利潤只有1%，而月融資利率達(dá)到2%~3%。國企貨款一年不還，相當(dāng)于產(chǎn)生20%~30%的利潤損失，兩年則是40%~50%的損失，這相當(dāng)于利潤的四五十倍。鋼貿(mào)商如何能從經(jīng)營當(dāng)中填補(bǔ)如此大的窟窿?”