虎門港打造成為華南內貿樞紐港和港口供應鏈集成商

素來以外貿作為發(fā)展方向的廣東東莞虎門，如今不得不轉戰(zhàn)國內，今年虎門港定下的目標是：打造華南內貿樞紐港。這一目標的確立源于虎門港集團有限公司的股權重組。據(jù)前瞻網記著了解，5月29日，虎門港集團有限公司(以下簡稱“虎門港集團”)通過股權重組，實現(xiàn)了控股虎門港沙田港區(qū)一期、二期4個集裝箱泊位?；㈤T港另外兩位股東：PSA國際港務集團(以下簡稱“PSA”)、中國外運廣東有限公司(以下簡稱“中外運”)，則分別被委以對一期、二期港口實現(xiàn)專業(yè)管理經營的重任。

中外運廣東公司總經理李關鵬表示，在入局虎門港后，中外運將整合華南地區(qū)的物流資源，將虎門港打造成為華南內貿樞紐港和港口供應鏈集成商。

中外運廣東有限公司副總經理梁志成表示，公司決定將虎門港打造成內貿樞紐港，源于在珠三角港口激烈競爭的環(huán)境下，內貿需求仍在節(jié)節(jié)攀升。

業(yè)內人士指出，在目前珠三角整體外貿低迷的情況下，港口碼頭對于內貿的競爭將會進一步加劇。

瞄準內貿市場

在5月29日的重組簽約上，虎門港集團分別與PSA和中外運簽訂了沙田港區(qū)一期碼頭股權增資、二期碼頭股權重組的協(xié)議。

“通過股權重組，虎門港集團完成了對4個集裝箱泊位的實際控股。”虎門港相關負責人表示。由于看重后兩者的行業(yè)經驗，重組完成后，虎門港集團將把經營權分別交付PSA和中外運，委托其對一期碼頭、二期碼頭分別進行經營管理。

虎門港工委書記陳建枝介紹，目前沙田港區(qū)一期、二期4個集裝箱泊位投產運營，一季度吞吐量15萬標箱，已經開通2條外貿航線和14條內貿航線。他預計，今年虎門港集裝箱吞吐量將達到80萬~100萬標箱，內貿航線將覆蓋全國各主要港口。

在獲得二期碼頭的經營權后，中外運瞄準了內貿市場，要把虎門港打造成為其華南內貿樞紐港口。

虎門港人士表示，虎門港背靠“世界工廠”東莞，貨源大多來自東莞各鎮(zhèn)的工廠，在東莞外貿下滑，工廠進而轉向挖內需的背景下，公司將虎門港定位為“華南內貿樞紐港口”是明智之舉。

在珠三角地區(qū)，瞄準內貿市場的港口也不止虎門港一個。

2011年12月，珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運輸通道，標志著珠海港南北內貿集裝箱航線網絡全面貫通。珠海港人士表示，在“以內貿促外貿”的背景下，上述航線的開通，必然加快珠海港打造內貿集裝箱中轉港的發(fā)展戰(zhàn)略。

作為珠三角地區(qū)最大港口，深圳鹽鹽港也加入到這場內貿航線市場的爭奪中。近年來陸續(xù)開通了東莞常平、韶關的海鐵聯(lián)運等航線。

港口競合提速

珠三角各港口對于內貿航線的爭奪，源于外貿的乏力。

今年1-4月，廣東進出口貿易總值為2884億美元，同比增長3.3%，低于全國增幅2.7個百分點，顯示珠三角外貿形勢仍然不容樂觀。

在業(yè)務整體下滑的背景下，各港口因其內外貿業(yè)務側重不同，境遇也有所不同。

1~3月，深圳港全年集裝箱吞吐量累計增速只有1.1%，而廣州港為14.6%。這再次給了珠三角港口老大、以外貿為主的深圳一個警示。而事實上，這也不是深圳港口第一次在增速形勢上落后廣州。

深圳港和廣州港被稱為港口“雙龍頭”，廣州港主要以內貿貨運為主，外貿占比僅三成;深圳港在2009年之前，則幾乎全部為外貿，至2011年，深圳港開通航線過百條，其中內貿航線僅有6條。

除此以外，在廣東珠江口沿岸，分布著珠海港、江門港、中山港和虎門港等大大小小60個港口。為了在港口競爭中占得一席之地，各地也制訂了不少目標。當外界經濟危機襲來之時，反倒是給了落后者追趕的機會。

“廣東主要依靠還是制造業(yè)，制造業(yè)也決定了港口的生存狀態(tài)。”上述虎門港人士表示，受國際經濟危機的影響，目前國內外貿出口形勢不容樂觀，虎門港口響應國家號召，相應調整發(fā)展策略方向，以拉動內需刺激經濟。