行業(yè)組織展開游說

“我們將在最大程度上(為經(jīng)銷商)爭取銷售空間。”嚴斐表示，不僅經(jīng)銷商、廠商，行業(yè)協(xié)會也在積極應(yīng)對“突如其來”的限購政策。

限購政策將使汽車經(jīng)銷商遭受重創(chuàng)。北京實施限購政策以來，年新車銷量從近100萬輛下降至40萬輛，由于銷售規(guī)模大幅度縮減，汽車經(jīng)銷商也隨之出現(xiàn)大洗牌。

調(diào)查顯示，北京限購一年，超過90%的受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的經(jīng)銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的經(jīng)銷商銷量下滑70%以上;收入方面，接近80%的經(jīng)銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的經(jīng)銷商收入下滑50%~70%，8.3%的經(jīng)銷商收入下滑70%以上。

有了北京的“前車之鑒”，廣州汽車行業(yè)組織正在積極爭取將損失降至最低。嚴斐介紹道，目前汽車經(jīng)銷商的訴求主要有兩方面：其一，在新車銷售上，由于上半年市場并不盡如人意，積壓車輛較多，經(jīng)銷商希望在庫存車的銷售上，可以避開新政，畢竟經(jīng)銷商已經(jīng)從廠商“購買”車輛;其二，在二手車方面，協(xié)會正在爭取二手車的“帶牌過戶”可以施行，這就使得在汽車保有量不變的情況下，二手車可正常流通。

“汽車行業(yè)是廣東省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，限制汽車消費對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展無疑有較大的影響。”嚴斐認為。

資料顯示，截至去年6月，廣州市汽車保有量已達170萬輛;截至今年5月，廣州市機動車保有量為240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。

“廣州的汽車保有量遠不及香港、新加坡等城市，并無必須實施限購的必要性;另外，從北京、上海的經(jīng)驗看來，限購之后的城市交通并未得到有效緩解”，汽車行業(yè)分析人士如是說。

/資本市場/

遭遇“黑色星期一”汽車板塊昨大跌2.93%

汽車行業(yè)突遇“黑天鵝”事件。

廣州市政府6月30日發(fā)布的汽車“限購”政策——這一“車市地震”，在促使當(dāng)日晚廣州車市銷量井噴的同時，給了資本市場汽車板塊投資者重重一擊。

廣州車市“新政”的影響，第一時間傳導(dǎo)至資本市場。昨日 (7月2日)開盤后，大智慧交通工具板塊應(yīng)聲大跌，跌幅為2.93%，居于行業(yè)板塊首位。廣汽集團、上汽集團一度逼近跌停。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，僅僅廣州市限購，對全國市場來說影響有限。但是，市場擔(dān)心，會不會有更多的城市加入限購陣營，進而對調(diào)整期的汽車行業(yè)造成重創(chuàng)。從這個角度來講，廣州汽車限購對于投資者心理層面的影響更大。

機構(gòu)大肆賣空汽車股

由于從宣布限牌到正式實施只有短短3個小時，當(dāng)日晚上，廣州4S店通宵加班，消費者爭分奪秒搶購。據(jù)了解，6月30日晚廣州車市7個小時售出了平時1個月的銷量。

但短暫的井噴無法掩蓋限牌令帶來的沖擊。周一，A股市場汽車板塊全線暴跌。上汽集團、廣汽集團、長城汽車分別放量下跌8.47%、7.92%、7.42%，占據(jù)了兩市跌幅榜的第二到第四位，一汽轎車、江淮汽車等的跌幅也超過5%。

前瞻網(wǎng)記者了解到，上汽、廣汽等都是機構(gòu)重倉股。從交易所盤后公布的公開信息來看，昨日廣汽賣出前5名全是機構(gòu)專用席位，合計賣出金額高達4528萬元;與此同時，買入前5名全是著名的游資席位，包括浙商證券紹興解放北路營業(yè)部、方正證券上海延安西路營業(yè)部、銀河證券廈門虎園路營業(yè)部在內(nèi)，上榜的5家營業(yè)部合計僅買入1884萬元。

相對于廣汽被毫不留情地拋售，對于上汽和一汽轎車，機構(gòu)的態(tài)度則現(xiàn)明顯分歧。中信證券總部非營業(yè)場所和其他4家機構(gòu)專用席位昨日累計賣出上汽3.14億元，但接盤方也全是機構(gòu)席位，合計買入2.21億元。一汽轎車也有4家機構(gòu)席位買入，買入金額為4965萬元。

心理層面影響更大

北京某券商汽車行業(yè)研究員表示，僅僅是廣州市的限購，不會對汽車市場產(chǎn)生太大影響。“受限購令影響，2012年廣州車市會減少4萬輛左右的銷售量，對全國市場來說影響有限。但市場擔(dān)心在交通已經(jīng)很擁堵、環(huán)境污染需要治理、大力發(fā)展公共交通的情況下，是否還會有更多城市加入限購陣營?由此，這對已進入調(diào)整期的汽車行業(yè)來講，無疑是雪上加霜。從這個角度來講，對于投資者心理層面影響更大。”

總部同樣位于廣州的廣發(fā)證券則指出，廣州擁堵程度并不突出;目前廣州汽車保有量約為190萬輛，排名全國省會及直轄市第4位，截至2011年末，千人保有量為109輛、每百戶居民保有量為26輛。而據(jù)北京市發(fā)改委統(tǒng)計，截至2010年底北京發(fā)布汽車限購令時，汽車保有量約為481萬輛，千人保有量為229輛，每百戶保有量也在2009年底就達到30輛。無論是總量還是均量，廣州都遠未達到北京出臺限購令時的水平。因此廣州實施限購的迫切性并不強。“此次出臺限牌政策，其中也許體現(xiàn)了政府對汽車行業(yè)政策淡化總量調(diào)控思路的維持。”

廣汽集團公司工作人員表示，早在3月，公司高層就預(yù)期廣州會實施限購，但沒想到推出得如此突然;從宣布到實施的時間又如此短暫。“進入廣州車市的品牌和廠商很多，每家企業(yè)都會多少受影響。但對于廣汽這樣一家大公司來說，廣州一個城市的限牌也不會引起銷量太大波動?，F(xiàn)在公司最關(guān)心的，是還有沒有城市會出臺限牌令。”

但廣汽集團遭遇機構(gòu)一致拋售并非毫無依據(jù)。根報道，2011年廣州上牌量中，廣汽旗下的廣本、豐田表現(xiàn)非常搶眼，特別是凱美瑞、雅閣居于B級車上牌量前三位。

廣發(fā)證券也指出，經(jīng)濟不景氣和日系車自身品牌弱勢影響下，2012年一季度廣汽集團凈利潤同比下滑約37%，形勢并不樂觀。限購可能進一步影響廣汽集團的經(jīng)營。