成都雙流機(jī)場(chǎng)

隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷國(guó)際化，成都雙流機(jī)場(chǎng)悄然邁進(jìn)“全球最忙”機(jī)場(chǎng)行列：每天常態(tài)航班接近700架次、旅客年進(jìn)出量超過(guò)3000萬(wàn)人次，成為全國(guó)第四大樞紐機(jī)場(chǎng)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2013年1月13日，封閉22天的成都雙流機(jī)場(chǎng)(CTU)第二跑道(02R、20L，以下簡(jiǎn)稱“二跑” )迎來(lái)了再次開(kāi)放，標(biāo)志著投入使用剛剛一年左右的雙流機(jī)場(chǎng)“二跑”因地面沉降封閉施工至此結(jié)束。

和兩年前首都機(jī)場(chǎng)號(hào)稱能抗12級(jí)風(fēng)力的T3航站樓被大風(fēng)掀翻頂蓋弄得外界一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)不同的是，而 CTU的這次從封閉維修到再次開(kāi)放，除了航空部門，幾乎沒(méi)有乘客知道，從發(fā)現(xiàn)“二跑”存在重大安全隱患直至被落航班的飛行員感覺(jué)地面沉降“明顯”嚴(yán)重而發(fā)布微博，再到“二跑”封閉施工直至最后開(kāi)放，這一切，都在“靜悄悄”地進(jìn)行著。

竣工后19個(gè)月才使用

因CTU一條跑道早已接近飽和，無(wú)法適應(yīng)日益增多的客流，2008年12月，CTU“二跑”正式開(kāi)工，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)2009年底前迎來(lái)第一架航班起降。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，屆時(shí)，成都將成為繼北京、上海、廣州之后，第4個(gè)擁有第二跑道的城市。

在“二跑”立項(xiàng)的時(shí)候，民航業(yè)內(nèi)一位資深人士表示，他對(duì)CTU的“二跑”是否能按預(yù)計(jì)的時(shí)間正常使用表示過(guò)很大的擔(dān)憂。

按設(shè)計(jì)規(guī)劃，CTU“二跑”位于雙流機(jī)場(chǎng)以東，長(zhǎng)3600米、寬60米的第二跑道及配套滑行道系統(tǒng)，與現(xiàn)有的跑道平行相錯(cuò)，北端距現(xiàn)有跑道南端1040米，級(jí)別指標(biāo)為4F，屬于世界最高級(jí)別的跑道，能起降包括A380在內(nèi)的現(xiàn)今所有民用航班。

據(jù)規(guī)劃，“二跑”完成后，CTU現(xiàn)有跑道將以起飛為主，“二跑”以降落為主。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，CTU“二跑”和T2航站樓總投資近142億元，“二跑”單項(xiàng)使用資金并沒(méi)有找到，只是看到當(dāng)年的計(jì)劃是：新航站樓將滿足2015年預(yù)測(cè)年客運(yùn)量3800萬(wàn)人次、貨運(yùn)量80萬(wàn)噸、飛機(jī)起降32.1萬(wàn)架次的載運(yùn)量。

2009年9月15日，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)“二跑”工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。在查詢的資料中看到，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道：“在試飛及行業(yè)驗(yàn)收結(jié)束后，新跑道將盡快投入使用，屆時(shí)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年飛機(jī)起降量將達(dá)32.1萬(wàn)架次，年旅客吞吐量將達(dá)3800萬(wàn)人次。”

但“二跑”驗(yàn)收結(jié)束后，就徹底進(jìn)入“靜悄悄”狀態(tài)—一直沒(méi)有投入常態(tài)使用。

2011年5月5日，經(jīng)多方的溝通、協(xié)調(diào)，CTU“二跑”在竣工后19個(gè)月后才正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。