(3)方便旗船總量超過本國旗船

截止到2004年1月，世界各國擁有的船舶中，掛方便旗船的比重達(dá)65%，其中比重較高的國家有沙特阿拉伯(92.6%)、瑞士(90.5%)、阿聯(lián)酋(88.8%)、日本(88.4%)、美國(73.5%)、希臘(68.7%)，中國為49.1%，最低的是伊朗，只有5.8%。由于掛方便旗可以減少船舶經(jīng)營成本，目前已經(jīng)成為國際航運(yùn)市場中提高競爭能力的重要手段之一。

(4)船隊規(guī)?；痛笮突蔀閰⑴c世界海運(yùn)市場的關(guān)鍵條件

從規(guī)?；嵌瓤?，世界海運(yùn)前20強(qiáng)控制了世界船隊的86%(30強(qiáng)控制了91%)的世界船舶總量，其中油輪達(dá)95.5%，散貨船達(dá)93.6%。而這些國家的船舶又集中于大型航運(yùn)公司中，特別是集裝箱船，世界前20強(qiáng)集裝箱班輪公司占據(jù)了世界72.4%的份額。為了控制航運(yùn)市場，大型集裝箱航運(yùn)公司還有合并之勢，以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，其中居世界第一位的馬士基海陸公司就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典型。

另外，世界主要海運(yùn)國家船舶噸位都較大，2001年世界1000總噸以上的貨船平均噸位為2.8萬噸，其中世界前30強(qiáng)達(dá)到3.1萬噸。同年世界的油輪和散貨船平均噸位分別達(dá)到5.9萬噸和4.9萬噸。沙特的油輪、香港的船隊平均噸位分別達(dá)到14萬噸和6.6萬噸位。

(5)租船成為大型航運(yùn)公司重要的經(jīng)營方式

大型航運(yùn)公司自有運(yùn)力未必占主導(dǎo)地位，租船也是主要的經(jīng)營方式，從這方面看，經(jīng)營管理水平和手段比擁有船舶更重要。

在開放的海運(yùn)市場中，由于海運(yùn)市場經(jīng)常波動于低迷和高漲之中，大型航運(yùn)公司通常通過在自有船、長期租船和短期租船中維持一個合理比例來規(guī)避市場風(fēng)險。在世界前20大集裝箱班輪公司中，租船比重達(dá)到52%。其中世界上最大的航運(yùn)公司—馬士基海陸，租船比重為44%。租船比重最高的是智利航運(yùn)公司，比重高達(dá)98%。我國的中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)租船比重分別為38%和86%。截止到2003年1月，中海自有船箱位只有2萬TEU，但租船箱位達(dá)13萬TEU，從而進(jìn)入了船舶運(yùn)力規(guī)模世界15強(qiáng)。因此，通過租船也可以進(jìn)入世界海運(yùn)列強(qiáng)。

(6)依靠科技，重視人才

世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展的一個突出特征是科技含量越來越高，大型航運(yùn)公司都有先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)和企業(yè)管理信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)船舶、箱貨的跟蹤管理，以及企業(yè)現(xiàn)代化的經(jīng)營、管理和決策。在航運(yùn)現(xiàn)代化的過程中，人才是決定性因素，特別是高層次的管理與技術(shù)人才。大型航運(yùn)企業(yè)十分重視人才隊伍的建設(shè)，將擁有復(fù)合型的高級人才作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。

二、國內(nèi)環(huán)境分析

(一)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)11.67萬億元，人均GDP突破1000美元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入向工業(yè)化和信息化邁進(jìn)的新階段。

黨的十六大提出“要在本世紀(jì)頭20年，集中力量，全面建設(shè)惠及十三億人口的更高水平的小康社會”的發(fā)展目標(biāo)，屆時我國將實現(xiàn)GDP總量規(guī)模翻兩番，居世界第三位;人均GDP將超過3000美元，達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平。即2020年我國GDP總量規(guī)模力爭達(dá)到357768億元，20年年均增長速度(按可比價，下同)為7.2%。根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，從1980年至2000年，我國GDP年均增長速度為9.7%，一般而言，GDP基數(shù)增大后其增速要降低，但今后20年，我國仍處于加快工業(yè)化進(jìn)程階段，經(jīng)濟(jì)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張;進(jìn)入21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化勢不可擋，我國加入WTO后進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)大潮，中國人口眾多，市場巨大，有可能成為全球制造業(yè)和加工業(yè)基地，國際環(huán)境有利于我國經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展。從國外發(fā)展歷史經(jīng)驗看，美國GDP規(guī)模1965年為11000億美元，1985年達(dá)到46400億美元，20年翻了兩番多，年均增長速度為7.4%。因此，十六大提出的到2020年GDP總量規(guī)模翻兩番的目標(biāo)是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的，甚至有可能超過。根據(jù)中國社會科學(xué)院等單位和專家學(xué)者的分析預(yù)測，預(yù)計到2010年和2020年，我國GDP規(guī)模分別為18萬億元和36萬億元。

同時我國又面臨土地資源緊缺、能源需求持續(xù)增長、生態(tài)環(huán)境容量有限、人口壓力增大等多種制約因素，必須按“以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀要求，發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，這些特點決定了人、貨的廣泛流動，并引發(fā)出巨大的運(yùn)輸需求。

(二)我國船舶運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略

為了實現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)，交通部提出了“海運(yùn)強(qiáng)國”和“內(nèi)河優(yōu)勢”水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略。

在新世紀(jì)頭20年我國全面建設(shè)小康社會的歷史時期，水運(yùn)與經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)程度總體發(fā)展方向是：由目前的“得到緩解”升級到“基本適應(yīng)”的新階段，在有條件的地區(qū)將步入“適應(yīng)”或“適度超前”的更高階段。

2、科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)我國水路運(yùn)輸發(fā)展

交通部提出了“以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，加強(qiáng)行政能力建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展”的總體要求。在交通運(yùn)輸不斷快速發(fā)展，同時面臨土地、資源短缺的形勢下，科學(xué)發(fā)展觀是保證我國交通可持續(xù)發(fā)展的重要指導(dǎo)思想。為此交通部要求進(jìn)一步推進(jìn)水路運(yùn)輸發(fā)展，包括長江三角洲高等級航道規(guī)劃的實施，加快沿海港口、長江航運(yùn)的發(fā)展，切實解決京杭運(yùn)河堵航的問題，大力推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作等，這些都為我國水路運(yùn)輸發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。