大興至務基(抓抓巖)：長71km，有灘險71個，總落差74m，平均比降1.04‰。段內(nèi)有豬下巴特等灘。河道及兩岸礁石甚多，水流急險，未采取過炸、疏等整治措施，原始河床，無船只通航。

務基(抓抓巖)至新市鎮(zhèn)：長108km，有灘險51個，總落差96m，平均比降0.89‰。段內(nèi)有兩個峽谷?？菟诤訉?0-80m，最寬200m。六十年代交通部曾對該河段進行過航道整治，實船試航船隊曾抵達溪洛渡。目前只有溪洛渡至新市鎮(zhèn)77km航道能季節(jié)性通航小機動船。

新市鎮(zhèn)至水富：長77km，有灘險28個，總落差35m，平均比降0.45‰。一般河寬140m，最大寬度400m。灘口最大流速5.8m/s。水位綜合歷時保證率95%時，航道尺度為1.5×40×260m，基本達到五級航道標準，但段內(nèi)有三處需絞灘機助航。影響內(nèi)河航運的主要因素是流態(tài)紊亂，坡陡流急，其次是航深不足。洪水期需停航一個月左右。

水富至宜賓：長30km，有灘險9處，河段總落差8.09m，平均比降0.27‰。河寬200m左右，最大寬度330m，最小寬度90m。灘口最大流速4.8m/s。水位綜合歷時保證率95%時，航道尺度2.0×45×320m，已達到五級航道標準。

3.梯級開發(fā)現(xiàn)狀及規(guī)劃

攀枝花至宜賓河段以四級梯級開發(fā)方案作為本河段開發(fā)的代表性方案，即建設烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩四級梯級開發(fā)方案，河段的開發(fā)治理主要任務為發(fā)電、內(nèi)河航運、防洪、漂木及水土保持。其中、溪洛渡、向家壩兩個水電樞紐正在進行可行性研究工作，溪洛渡水電樞紐計劃2004年開工建設，向家壩水電樞紐推遲5年，即2009年開工建設。另外，烏東德、白鶴灘水電樞紐尚未開展前期工作。梯級規(guī)劃見附表1。

1996年原電力工業(yè)部電水規(guī)[1996]422號文有關溪洛渡水電樞紐通航問題的批復是：“溪洛渡壩址位于不通航河段，同意本工程為遠景內(nèi)河航運發(fā)展留有余地，按預留通航過壩設施建筑物位置考慮。建議下階段補充研究預留駁運過壩設施位置的方案”。“基本同意本階段按遠景漂木量設計木材過壩建筑物，下階段應進一步分析研究金沙江漂木量和木材運輸措施”。電水規(guī)[1996]421號文有關向家壩水電樞紐通航問題的批復是：“根據(jù)國務院批準的《長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報告》，同意本電站內(nèi)河航運過壩建筑物按Ⅳ級航道設計。”

4.內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃

金沙江是滇北地區(qū)通往長江、聯(lián)系華東及海外的重要的水上運輸通道，水富以下是交通部規(guī)劃的長江水運主通道。金沙江沿岸磷礦、煤炭、非金屬礦石以及其他動植物資源十分豐富，金沙江內(nèi)河航運依托其優(yōu)越的水運條件，將在滇北地區(qū)沿江工業(yè)和腹地經(jīng)濟發(fā)展、礦產(chǎn)資源開發(fā)中發(fā)揮重要作用。隨著金沙江航運條件的不斷改善，預計2010、2020年金沙江的貨運量分別為170萬t、300萬t，客運量為60萬人次、100萬人次。

宜賓以下長江航道在“八五”期間已經(jīng)達到了通航1000噸級船舶的三級航道標準，但由于缺少養(yǎng)護，航道條件已有所惡化，水富至宜賓的30km航道通航條件較差。隨著三峽水利樞紐的建設，將實現(xiàn)重慶至武漢萬噸級船隊的直達運輸，金沙江流域經(jīng)濟將更加直接地接受長江沿線大型城市如上海、武漢、重慶等的輻射，再加上西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施已進入實質性階段，經(jīng)濟發(fā)展的步伐將進一步加快，沿金沙江的滇北和川南地區(qū)對水上運輸通道的需求越來越大，因此從云南省經(jīng)濟發(fā)展需求和水運主通道發(fā)展的實際要求，規(guī)劃水富以下金沙江航道在2010年達到通航1000噸級船舶的三級航道標準。

對于水富以上金沙江航道，航道規(guī)劃和水電梯級開發(fā)密切相關。金沙江為國家規(guī)劃的重要的“西電東送”水電基地之一，所有規(guī)劃梯級幾乎全為高壩，其中向家壩、溪洛渡兩座樞紐正在進行前期工作，有望在“十五”末或“十一五”期間開工。根據(jù)前期工作進展情況，2015年前后向家壩、溪洛渡水電樞紐有望建成投產(chǎn)，因向家壩水電樞紐位于通航河流段，目前已經(jīng)達到通航300噸級船舶的通航標準，根據(jù)1996年原電力工業(yè)部電水規(guī)[1996]421號文有關向家壩水電樞紐通航問題的批復 “根據(jù)國務院批準的《長江流域綜合利用規(guī)劃簡要報告》，同意本電站內(nèi)河航運過壩建筑物按Ⅳ級航道設計”，向家壩水電樞紐需同步建設2×500噸級通航建筑物，同時預留一線通航建筑物位置。考慮到向家壩水電樞紐的回水基本到溪洛渡水電樞紐的壩下，因此，規(guī)劃到2020年溪洛渡到水富的155km航道為通航500噸級船舶的四級航道。另外，2010年規(guī)劃溪洛渡以上金沙江云南境內(nèi)分段通航的河段有：大灣子~皎平渡86.3km航段為六級航道，巨甸~虎跳峽120km航段為六級航道。

溪洛渡水電樞紐壩址處河谷狹窄，電站及廠房均布置在地下，上、下游最大水位差230m，建設高壩通航建筑物的技術難度大，所需投資較多。由于金沙江貨源主要發(fā)生在攀枝花市和雷波永善以下河段，在白鶴灘和烏東德水電樞紐具體建設時間尚難以確定的情況下，攀枝花以下航道不能全線貫通。為了充分發(fā)揮投資效益，溪洛渡水電樞紐近期可不同步建設通航建筑物，但必須預留通航建筑物的位置。因此，溪洛渡以上至攀枝花河段，根據(jù)水電梯級開發(fā)及航道條件、運輸需求等因素，規(guī)劃2020年以開展區(qū)段通航為主。到2020年，溪洛渡庫區(qū)形成后，可開展庫區(qū)通航，解決沿岸物資運輸和百姓出行。