鐵路貨運(yùn)下調(diào)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)，同步取消六項(xiàng)雜費(fèi)

鐵總自4月1日起實(shí)施下調(diào)鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率，對(duì)國(guó)鐵運(yùn)輸?shù)恼?、零?dān)與集裝箱運(yùn)價(jià)均進(jìn)行了下調(diào)，同步取消了翻卸車作業(yè)等六項(xiàng)雜費(fèi)并下調(diào)了貨車延期占用費(fèi)等四項(xiàng)收費(fèi)基準(zhǔn)，預(yù)計(jì)每年向貨主與企業(yè)讓利60億元。

簡(jiǎn)評(píng)：鐵總此次下調(diào)貨運(yùn)運(yùn)價(jià)，是鐵總配合國(guó)家降低增值稅率的措施，使得貨主與企業(yè)享受到稅率下調(diào)的成本節(jié)約，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2．港口行業(yè)

（1）港口收費(fèi)進(jìn)一步下降 

交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委修訂印發(fā)《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》。通知要求，降低部分政府定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)、引航（移泊）費(fèi)、航行國(guó)內(nèi)航線船舶拖輪費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別降低15%、20%、10%和5%。進(jìn)出沿海港口的80米及以下內(nèi)貿(mào)船舶（化學(xué)品船、液化氣體船除外）、進(jìn)出長(zhǎng)江干線港口的150米及以下內(nèi)貿(mào)船舶，由船方在確保安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況決定是否使用拖輪。此修訂自2019年4月1日起執(zhí)行，有效期5年。  

簡(jiǎn)評(píng)：此次降費(fèi)為2017年修訂《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》后又一降費(fèi)政策，此次修訂將再次降低港口收費(fèi)，壓縮港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)空間。

（2）丹東港破產(chǎn)重組結(jié)局未定，丹東市中院進(jìn)場(chǎng)接管 

4月7日晚間和4月8日早上，丹東港集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱"丹東港集團(tuán)"）發(fā)布聲明稱，自丹東港集團(tuán)出現(xiàn)債務(wù)違約危機(jī)之后，主要債權(quán)人方已向法院申請(qǐng)對(duì)丹東港集團(tuán)進(jìn)行司法破產(chǎn)重整。丹東市中級(jí)人民法院4月4日作出民事裁定，受理債權(quán)人提出的對(duì)丹東港集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司"丹東老東北農(nóng)牧有限公司"、"遼寧快急送物流有限公司"重整申請(qǐng)。4月8日，丹東市中院宣布將與指定的重整管理人一同進(jìn)場(chǎng)接管丹東港集團(tuán)。

簡(jiǎn)評(píng)：丹東港集團(tuán)債務(wù)重組問(wèn)題歷時(shí)已久，此次接管或?qū)⒊蔀榈|港集團(tuán)加入遼寧省港口整合的契機(jī)。

（3）山東省港口整合或加快進(jìn)程 

2018年3月，由山東高速集團(tuán)控股的山東渤海灣港口集團(tuán)正式成立，濱州港、東營(yíng)港和濰坊港的整合大幕就此拉開(kāi)。2019年2月14日，山東省政府正在研究制定山東省港口集團(tuán)組建方案，旨在堅(jiān)持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，推進(jìn)山東國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。 

簡(jiǎn)評(píng)：山東省港口整合繼去年起拉開(kāi)帷幕，未來(lái)山東省港口整合將加快進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)港口資源集中化管理。

3．航空與機(jī)場(chǎng)行業(yè)

（1）民航總局要求國(guó)內(nèi)航司全部暫停運(yùn)行737MAX，737MAX適航認(rèn)證暫停 

受3月10日埃塞俄比亞航空波音737MAX墜機(jī)事件影響，國(guó)內(nèi)航司已受民航局指示于3月11日暫停737MAX運(yùn)行。此后，民航局提出暫停737MAX機(jī)型適航認(rèn)證，并明確在后續(xù)確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求后再開(kāi)始受理737MAX飛機(jī)適航證申請(qǐng)。

簡(jiǎn)評(píng)：我國(guó)存量737MAX飛機(jī)96架，3月11日起國(guó)內(nèi)航司存量的737MAX飛機(jī)全部停場(chǎng)，停場(chǎng)飛機(jī)占2018年底我國(guó)客機(jī)數(shù)量的2.8%。國(guó)內(nèi)航司及租賃公司目前待交付的737MAX機(jī)型261架，目前適航認(rèn)證暫停，將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)影響后續(xù)訂單交付，客機(jī)供給或?qū)⒊霈F(xiàn)缺口。

（2）民航局公布2019年夏秋季航班時(shí)刻表，將于3月31日起航班換季 

根據(jù)民航局公布的2019年夏秋季航班時(shí)刻表，2019夏秋航季總量增速明顯加快，同比增長(zhǎng)8.9%，較2019冬春航季提升2.0百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)航司的國(guó)內(nèi)、國(guó)際、地區(qū)計(jì)劃航班量增速分別為8.9%、13.0%和9.7%。 分機(jī)場(chǎng)來(lái)看，北上廣深機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)17/18冬春航季以來(lái)最快增長(zhǎng)，一線城市機(jī)場(chǎng)起降架次結(jié)束負(fù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)航班量增速更多體現(xiàn)在小機(jī)場(chǎng)，前40大機(jī)場(chǎng)起降架次同比增長(zhǎng)5.3%，中小機(jī)場(chǎng)（第41~224）增速為23.6%。 

簡(jiǎn)評(píng)：本次19夏秋航季時(shí)刻增長(zhǎng)明顯加速，但由于目前時(shí)刻利用率位于高位，737MAX8停飛或?qū)⑹谷袠I(yè)運(yùn)力有所縮減，因而實(shí)際供給增速可能低于預(yù)期。