由上述分析可知，北京市的公共汽車擁有量基本滿足了規(guī)劃需求。但在實(shí)際居民的出行過程中，特別是在早晚高峰期，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一方面北京的票價(jià)較低，居民外出對(duì)公交車費(fèi)的敏感度較低，換乘較為頻繁，另一方面，居民居住區(qū)與工作區(qū)域相距較遠(yuǎn)，大多數(shù)需要經(jīng)常換乘，再加上私家車眾多，路上塞車嚴(yán)重阻塞了公交車的正常流動(dòng)性，這使得公共汽車在合理的供給范圍內(nèi)，但遭遇上下班人流高峰時(shí)，顯得嚴(yán)重不足。

公交車的需求方面，商務(wù)部2013年1月發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》顯示，公交客運(yùn)汽車使用年限為13年，而實(shí)際情況下，公交車的使用年限為8年左右，因此在2012年的數(shù)量水平上，北京平均每年公交車更新的需求量接近3000輛;此外，為了減少污染物排放，北京今后將不再采購(gòu)柴油公交車，所有新采購(gòu)車輛均為新能源及天然氣公交客車。2013年，北京公交集團(tuán)將投資近37億元，采購(gòu)3155輛LNG公交車，替換柴油公交車。