中國電動(dòng)車世界同步?

早在2010年，每當(dāng)談?wù)撈痣妱?dòng)車在中國的美好前景，人們總能聽到這樣一個(gè)判斷：“中國傳統(tǒng)汽車與世界先進(jìn)水平的差距有幾十年，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與世界幾乎處于一個(gè)起跑線上。”雖然只是當(dāng)初為了引起國家重視而采取的一種宣傳手段，但至少說明中國有追趕甚于“彎道”超車的愿望。2012年月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在銷量上，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車累計(jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。再對比一下世界各國新能源汽車規(guī)劃，中國的雄心壯志一覽無余。幾年過去美國出現(xiàn)特斯拉，中國呢?

各國新能源汽車規(guī)劃

為什么中國沒有特斯拉?

在汽車界，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克被譽(yù)為美國“第二個(gè)喬布斯”。在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“中國喬布斯”，同時(shí)比亞迪被認(rèn)為是全球電動(dòng)車的領(lǐng)先者之一。因此很多人在追問，比亞迪能不能成為中國的“特拉斯”?深究一下會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)他要問是能不能模仿特斯拉取得成功?特斯拉的成功首先是商業(yè)模式的成功，一個(gè)成功商業(yè)模式經(jīng)常被業(yè)界其它企業(yè)模仿，但任何一個(gè)商業(yè)模式都為某一家公司精心定制的。兩個(gè)完全不一樣的公司，能否模仿成功，存在未知，經(jīng)常畫虎不成反成類犬。就算同一家公司面對不同市場也不可能完全復(fù)制，很多國外公司在本地取得成功，在中國卻水土不服。王傳福曾經(jīng)表示：只要電動(dòng)車家庭市場打開，比亞迪分分鐘就可以成為“特斯拉”。這句話的言外之意，是在等市場打開，而特斯拉沒有等，他是在再創(chuàng)造一個(gè)市場，這就是區(qū)別。創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展核心動(dòng)力，特斯拉的成功離不開創(chuàng)新，否則只是空談。