深圳機場新航站樓將于11月28日投入使用，屆時原有A、B候機樓及國際候機樓將停止使用。新航站區(qū)投入使用后，深圳機場將正式進入“大飛行區(qū)大航站區(qū)”運營的新時代，將開啟深圳民航發(fā)展的新篇章，同時也將縮小國內外通用航空機場間的差距。

1、國內外通用航空差距

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國通用航空機場建設行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告》顯示，與國土面積相當的幾個國家相比，中國通用航空飛機發(fā)展僅處于初級階段，不論從飛行器數量還是飛行小時數上都處于較低水平。

作為世界第一航空強國，美國通用飛機數量和飛行小時數約占全球的80%左右，每年通用航空制造業(yè)營業(yè)額約200億美元。截至2012年底，中國通用航空器總數僅為1320架；通用航空飛行員不足4000人，遠遠落后于加拿大、澳大利亞等通航發(fā)達國家。

對比美國商業(yè)航空（航線航空）和通用航空運營情況，兩者收入比例為10：1；而中國航線航空（包括航線運營和機場服務）和通用航空運營總收入的比例將近150：1，差距明顯。因此，前瞻產業(yè)研究院分析認為，中國通用航空每年運營市場潛在容量在200億以上，飛機制造業(yè)為100億元，整體市場容量300億以上，由此每年帶來的間接經濟效益過千億，未來十年將產生萬億市場容量。

2、深圳新航站樓將縮小國內外通航差距

深圳新航站樓采用的是國際最先進標準，新航站樓的投入使用，將成為國內機場建設的典范，也將縮小國內外通航機場建設差距?？傮w來看，深圳新航站樓的國際化水準體現在以下四大方面：