歐洲加氫站數(shù)量穩(wěn)居首位

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長。據(jù)國外H2stations.org全球加氫站統(tǒng)計報告中公布的數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年全球共有328座加氫站。

從全球分地區(qū)看加氫站的建設情況看，以歐洲、美洲和亞洲為代表地區(qū)加氫站的建設數(shù)量不斷增加。其中前期以歐洲和美洲的建設數(shù)量較多，隨著亞洲對氫能源汽車的研發(fā)推廣，2016年后以日本和中國為代表的亞洲加氫站的建設數(shù)量不斷增加。

截止至2017年年底，歐洲加氫站建設總數(shù)為139座、亞洲加氫站數(shù)量上升至118座，北美洲加氫站數(shù)量一直處在穩(wěn)步推進的發(fā)展過程中，至2017年共有68座。

日本“氫”經(jīng)濟成果顯著

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，關注燃料電池汽車的目光也越來越多，氫燃料電池汽車越發(fā)火熱，而作為配套設施的加氫站建設也在各國迅速鋪設。從全球代表性國家加氫站建設來看，國外加氫站設施建設更為完善，發(fā)展較為迅速。目前大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國家主要有日本、德國和美國，并制定了長期的發(fā)展規(guī)劃，其中日本的扶持力度最大。

面對全球能源形勢，日本較早的將重心壓在氫能源上，2003年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布了《日本實現(xiàn)燃料電池和氫技術商業(yè)化的途徑》，2013年《日本再復興戰(zhàn)略》將氫能源發(fā)展定為國策，2014年《能源基本計劃》將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源。

•截至2017年底，日本成為世界上加氫站最多的國家，公共加氫站數(shù)量為94座，而德國和美國加氫站的數(shù)量分別為45座和40座。其余國家加氫站的建設數(shù)量均低于20座，與日本、德國、美國有一定的差距。

2030年加氫站超3000座

目前，為了支持燃料電池汽車發(fā)展，各國積極建設氫能源燃料電池汽車配套設施。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座加氫站。

隨著各國氫能源汽車的推廣，未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，以日本、德國為代表的國家加氫站的規(guī)劃建設總數(shù)將超過435座，其中日本的規(guī)劃建設數(shù)量最多達到160座，其次為德國規(guī)劃建設100座加氫站。

至2025年，可統(tǒng)計國家共計規(guī)劃建設加氫站超過1000座，其中以德國和日本規(guī)劃建設的數(shù)量最多，而我國作為氫能源汽車重要的推廣國家，至2025年規(guī)劃建設400座加氫站，為氫能源的汽車的發(fā)展提供動力支持。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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