氫能源因其零排放、無(wú)污染等特性被視為人類能源的終極形式，目前已在燃料電池、燃料電池汽車等領(lǐng)域得到一定的推廣應(yīng)用。而對(duì)于中國(guó)而言，中國(guó)在加氫站建設(shè)和燃料電池汽車產(chǎn)銷方面均在全球占據(jù)重要位置，未來(lái)發(fā)展前景可期。

中國(guó)加氫站數(shù)量世界排名第四，未來(lái)建設(shè)布局有望提速

加氫站作為氫能源產(chǎn)業(yè)或者氫能源下游應(yīng)用發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是各國(guó)建設(shè)布局的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座。其中，歐洲地區(qū)加氫站擁有量為152座，位居世界第一；亞洲136座、北美78座，其他地區(qū)僅3座。此外，在全部369座加氫站中，有273座對(duì)外開(kāi)放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用；其余的站點(diǎn)則為封閉用戶群提供服務(wù)，比如公共汽車或車隊(duì)用戶。

從國(guó)家的角度來(lái)看，日本憑借96座加氫站位居全球第一；德國(guó)和美國(guó)分別排名第二和第三，但在加氫站數(shù)量擁有量上同日本的差距依然較大。但日、德、美三個(gè)國(guó)家加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%，也顯示出了三國(guó)在氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的快速發(fā)展及絕對(duì)領(lǐng)先地位。此外，中國(guó)加氫站數(shù)量為23座，位居全球第四，排名也相對(duì)靠前。

此外，為加快氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前包括中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家紛紛出臺(tái)相應(yīng)規(guī)劃以加快加氫站的建設(shè)布局。其中，中國(guó)明確提出：到2020年加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座。對(duì)比現(xiàn)在僅有的23座加氫站，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)布局將有所提速。

中國(guó)燃料電池汽車銷量下滑，燃料電池客車銷售占比大幅提高

燃料電池汽車是目前氫能源的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而勢(shì)銀智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示2017年全球FCV（燃料電池汽車）銷量3260輛（燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數(shù)使用其他燃料，若假設(shè)這些FCV都使用了氫氣做燃料），2017年氫能源在汽車領(lǐng)域的滲透率也僅為0.0046%，可見(jiàn)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域氫能源產(chǎn)業(yè)化尚處于導(dǎo)入期。

從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2018年，中國(guó)燃料電池汽車明顯下滑，但是產(chǎn)量達(dá)1619輛，同比增加了27％，其中，2018年12月生產(chǎn)的車輛多達(dá)1153輛，預(yù)計(jì)這些車輛部分將在2019年實(shí)現(xiàn)銷售，故銷售市場(chǎng)有回暖預(yù)期。

此外，從中國(guó)燃料電池汽車細(xì)分產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年，燃料電池客車銷量大幅增加至421輛，占國(guó)內(nèi)燃料電池汽車銷量的50.5%，超過(guò)了燃料電池貨車銷量。

以上數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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