美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2018年的迅猛增長(zhǎng)后，2019年開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)軌道。2019年上半年，分車型來(lái)看，純電動(dòng)汽車的占比再次上升，插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)收縮；分品牌看，特斯拉Model 3在上半年以67650輛的銷量一騎紅塵。有調(diào)查報(bào)告顯示，只有不到40%的美國(guó)受訪居民表示未來(lái)兩年內(nèi)有購(gòu)買新能源汽車的意愿，最主要的原因除了價(jià)格，仍然是充電問(wèn)題。

2019年美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒒貧w平穩(wěn)增長(zhǎng)軌道

根據(jù)權(quán)威新能源汽車網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)信息，受特斯拉Model 3銷量的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)，2018年美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量達(dá)35.8萬(wàn)輛，增速高達(dá)79%，這是繼2013年的75%迅猛增長(zhǎng)以來(lái)第二次增速超過(guò)70%。2018年美國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)2.10%。EV Volumes預(yù)測(cè)，2019年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將回歸長(zhǎng)期發(fā)展的穩(wěn)定增速軌道，全年銷量大概在36.9萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)滲透率提升至2.2%。

2019年上半年，美國(guó)新能源汽車交付量達(dá)14.95萬(wàn)輛，較2018年H1增長(zhǎng)23%。其中，72%為純電動(dòng)汽車，28%為插電式混動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力向純電動(dòng)蛻變

進(jìn)入2019年，美國(guó)插電式混動(dòng)汽車銷量占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的比重呈明顯的縮減態(tài)勢(shì)，主要系2018年9月世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序（WLTP）開(kāi)始全面實(shí)施以及PHEV相關(guān)稅收政策的減少所致。純電動(dòng)汽車零排放、成本低、設(shè)計(jì)上更有潛力，各方面都比插電式混動(dòng)汽車優(yōu)越。但是插電式混動(dòng)汽車作為汽車電動(dòng)化上的過(guò)渡選擇，當(dāng)純電動(dòng)汽車的輸出功率和充電樁的可得性不足時(shí)，PHEV市場(chǎng)仍有存在意義。

特斯拉Model 3銷量一枝獨(dú)秀

自2018年6月以來(lái)，特斯拉Model 3的銷量就飛速增長(zhǎng)，帶動(dòng)著美國(guó)乃至全球電動(dòng)汽車銷量的全面提升。2019年上半年，從美國(guó)銷售的新能源車型看來(lái)，特斯拉Model 3繼續(xù)穩(wěn)居第一，達(dá)到67650輛，占據(jù)整個(gè)美國(guó)新能源汽車銷量的半壁江山，讓其余廠商望不可及。

燃料電池汽車（FCEV）方面，2019年上半年美國(guó)燃料電池汽車交付量?jī)H有1124輛，較2018年H1下降20%。交付的燃料電池汽車中，85%為豐田Mirai氫燃料電池汽車，其余為本田Clarity FCEV和現(xiàn)代Nexo FCEV。

美國(guó)公用充電樁依舊緊缺

2019年7月，《消費(fèi)者報(bào)告》聯(lián)合憂思科學(xué)家聯(lián)盟（The Union of Concerned Scientists）發(fā)布了一份名為《電動(dòng)汽車調(diào)查的成果及其方法論》的報(bào)告。這份報(bào)告的制作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年零11天——從2018年4月8號(hào)至2019年4月19日，通過(guò)電話和郵件的形式詳細(xì)采訪了1659名美國(guó)18歲以上的成年居民，從新能源車型認(rèn)知、購(gòu)車意愿、用車需求等方面搜集整理了大量的用戶數(shù)據(jù)。

根據(jù)報(bào)告對(duì)于采訪者在兩年內(nèi)新能源汽車購(gòu)買意愿方面的數(shù)據(jù)，36%的受訪居民表示在未來(lái)兩年內(nèi)有購(gòu)買新能源汽車的意愿，其中31%屬于“比較想買”，另外5%則是“下一輛非新能源汽車不買”。

將受訪居民按照年收入等級(jí)分為5萬(wàn)美元以下、5-9.9999萬(wàn)美元、10萬(wàn)美元（2018年美國(guó)人均GDP 6.26萬(wàn)元）及以上三組，在“非新能源汽車不買”、“比較想買”、“有興趣但是不買”、“毫無(wú)興趣”四個(gè)維度中，只有“毫無(wú)興趣”這一項(xiàng)與收入的相關(guān)性較高：年收入越高的受訪者，選擇“毫無(wú)興趣”這一項(xiàng)的越少。

美國(guó)居民選擇新能源汽車的意愿，很大程度受汽車充電問(wèn)題的影響。調(diào)查報(bào)告中，36%受訪者表示“更短的充電時(shí)間”是自己未來(lái)是否選擇新能源車型的重要條件，33%將“是否能在家里充電”列作重要條件，這與當(dāng)前美國(guó)公用充電樁緊缺的局面不無(wú)關(guān)系。

根據(jù)美國(guó)能源部的統(tǒng)計(jì)，截至2019年上半年，美國(guó)境內(nèi)一共有68800個(gè)充電樁，其中包括57940個(gè)Level 2充電樁（最高7.2KW功率），10860個(gè)DC快充樁，不包括特斯拉的Supercharger。按照保有量一百萬(wàn)輛計(jì)算，平均12.376輛美國(guó)新能源車型共享一個(gè)充電樁。

分地區(qū)看，加利福尼亞州的充電樁數(shù)量遙遙領(lǐng)先其他州市，達(dá)到22620個(gè)。佛羅里達(dá)州、得克薩斯州和紐約分別以3384輛、3300輛和3205輛位列其后，其他州市充電樁數(shù)量均不超過(guò)3000個(gè)。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

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