民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速趨緩

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度有所緩和，2019年中國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)263.19億噸公里，按可比口徑，同比增長(zhǎng)0.30%。2020年上半年，受新冠疫情影響民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有所下降，1-6月份民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為108.46億噸公里，同比下降12.70%。

航空貨郵收入水平較低

2019年，中國(guó)民航運(yùn)輸收入平均水平為4.62元/噸公里，其中，客運(yùn)收入水平為5.47元/噸公里，貨郵運(yùn)輸收入水平為1.45元/噸公里，貨郵運(yùn)輸效益較低導(dǎo)致航空公司普遍存在“重客輕貨”的問(wèn)題，阻礙航空貨運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大

從航空貨運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)力結(jié)構(gòu)過(guò)度依賴客機(jī)腹艙，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中腹倉(cāng)運(yùn)力占比高達(dá)82%，整體來(lái)看，航空貨運(yùn)的腹倉(cāng)運(yùn)力占比達(dá)到70%，而出于安全問(wèn)題的考慮，美國(guó)客機(jī)腹艙幾乎只載行李不載貨，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理限制貨運(yùn)規(guī)模的提高。

從全貨機(jī)規(guī)模來(lái)看，截止到2019年底，全國(guó)注冊(cè)全貨機(jī)數(shù)量?jī)H有173架，與國(guó)外UPS、FedEx、DPDHL企業(yè)擁有的全貨機(jī)數(shù)量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機(jī)數(shù)量679架。反映出國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模較小，與發(fā)展國(guó)家相比還有較大差距，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力有待進(jìn)一步挖掘。

注：FedEx數(shù)據(jù)為企業(yè)財(cái)年數(shù)據(jù)，截止到2020年5月，其余數(shù)據(jù)截止到2019年底

政策助推行業(yè)向前發(fā)展

2020年08月24日，國(guó)家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，結(jié)合新冠肺炎疫情防控中我國(guó)航空貨運(yùn)體系暴露出的問(wèn)題，重點(diǎn)就完善提升綜合性機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面提出多項(xiàng)舉措。政策出臺(tái)有利于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對(duì)集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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