據(jù)《中國居民機動性指數(shù)報告》顯示，北京的擁堵經濟成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經濟成本分別為265.9元/月和253.6元/月;40%的車主每天至少被停車問題困擾;道路擁堵讓北京居民上下班平均時間達到62.3分鐘。

2010年上海世博會上，上汽—通用汽車館向觀眾展示了2030年的車聯(lián)網的景象：汽車實現(xiàn)“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且駕乘充滿時尚和樂趣”，實現(xiàn)汽車之間的“對話”。隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網絡行車系統(tǒng)紛紛試水，車聯(lián)網已經漸漸為消費者所了解。

車聯(lián)網是指裝載在車輛上的電子標簽、數(shù)據(jù)集采器等，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，從而達到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。

車聯(lián)網是物聯(lián)網的具體應用以及表現(xiàn)之一，是繼互聯(lián)網、物聯(lián)網之后，成為未來智能城市的另一個標志，能最大限度的降低交通擁堵、交通事故等帶來的損失，提升通行效率。

車聯(lián)網汽車傳感器分布圖

資料來源：前瞻資訊產業(yè)研究院《2011-2015年中國車聯(lián)網行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

目前，車聯(lián)網在我國的應用仍屬于初級階段，著名的智能系統(tǒng)包括豐田的G-book系統(tǒng)和通用安吉星。以豐田G-Book智能系統(tǒng)為例，它以無線網絡連接數(shù)據(jù)中心，可獲得包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務員服務、資訊服務、路徑檢索、預訂服務、網絡地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務在內的11大智能通信服務。豐田汽車為加快該系統(tǒng)的推廣，目前車主可在購車后4-6年之內免費使用該系統(tǒng)。

截至今日，通用吉安星、豐田G-Book已分別在凱迪拉克SLS賽威、雷克薩斯RX350、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田皇冠等車型上。到2009年底，G-Book累計開通用戶19118戶，月移動通信套餐收入107萬元，合同期內總收入4548萬元。此外，在安吉星公司的企劃書中，預測用戶總數(shù)在2013年超過50萬，不含免提電話業(yè)務，僅保底套餐的年收入即可達到7500萬元。

截至2011年末，全國已有超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。預計到2015年，將至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網服務技術用戶。按照平均每個用戶每年1000元的消費額度來計算，車聯(lián)網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億左右，帶動相關產值將高達1000億元，而中國也有望發(fā)展為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。

我國已成全球最大的汽車產銷國，2011年產銷量均突破1800萬輛，汽車保有量也首次突破1億輛，預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億輛，屆時，我國的道路交通、社會環(huán)境、能源供應都將面臨更加沉重的壓力。

雖然我國政府大力呼吁加快新能源汽車、物聯(lián)網等新興產業(yè)的發(fā)展步伐，但目前只有小部分汽車制造企業(yè)和信息化服務企業(yè)在摸爬滾打，缺乏明確的技術發(fā)展方向，產業(yè)扶持政策無法真正落到實處，沒有形成完整的產業(yè)鏈和產業(yè)集群。目前，我國車聯(lián)網產業(yè)僅有15%的服務供應商能夠獲得贏利，預計到2013年，該比例仍不會超過一半。

2012年《政府工作報告》指出，將大力培育新能源汽車、綠色制造等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快物聯(lián)網、云計算、三網融合等項目的發(fā)展步伐。在早在2011年，上海、北京、深圳車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟相繼成立，吸納了眾多整車制造企業(yè)和軟件開發(fā)、信息服務、電子設備制造企業(yè)加盟。2011年12月6日，中國車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，標志著車聯(lián)網項目在全國范圍內全面啟動。

但前瞻資訊產業(yè)研究院車聯(lián)網行業(yè)研究員劉瑞柏認為，車聯(lián)網作為未來交通的發(fā)展趨勢，又得到政策的大力扶持，從長遠來看，確實是個誘人的超級蛋糕，值得企業(yè)提前布局，但從目前的技術水平和研發(fā)能力看，車聯(lián)網產業(yè)真正成規(guī)模、出效益，仍然需要時日。

目前我國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)還處于起步階段，車聯(lián)網行業(yè)由于市場成熟度低，盡管汽車中的電子信息技術應用早已成為現(xiàn)實，但實現(xiàn)“車聯(lián)網”等概念的汽車還未大范圍普及。

目前，各企業(yè)正嘗試通過募投項目建設逐步引導行業(yè)發(fā)展方向，但在可預見的一定時期內，企業(yè)單獨打開市場的風險依然較大，特別是將企業(yè)自身的技術優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢并能為消費者接受和認可的風險。

劉瑞柏指出，車聯(lián)網行業(yè)技術是更新?lián)Q代速度最快的行業(yè)之一，企業(yè)必須適應技術進步快、產品更新快、市場需求轉型快的特點，如果企業(yè)不能準確把握行業(yè)技術的發(fā)展趨勢，在技術開發(fā)方向的決策上發(fā)生失誤，或企業(yè)的研發(fā)項目沒能順利推進或者不能及時將新技術運用于產品開發(fā)和升級，企業(yè)則可能無法繼續(xù)保持核心技術的領先優(yōu)勢、產品的適用性和先進性，以及領先的市場地位，將對企業(yè)未來的經營業(yè)績帶來不利影響。