交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，2012年有大概9000萬載重噸的運力過剩，船舶訂單與船隊規(guī)模之比在35%左右，雖然比2011年的50%多有所下降，但是仍遠遠超出10%的合理水平。

航運業(yè)人士指出，持續(xù)的航運危機或將給航運業(yè)稅負改革帶來轉機，因為航運業(yè)是高度國際化的行業(yè)，而我國航企的營業(yè)稅和船員所得稅高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，現(xiàn)在船東對獲得與國外航企同等環(huán)境和政策的呼吁聲音很高。

據(jù)記者了解，國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部就航運企業(yè)應如何應對當前的市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究，研究和評估結果已經上報國務院，在此次方案中，交通部希望中國航企能夠獲得與國際航企同等稅收和融資政策。

張守國表示，三部委關于“振興航運”的政策仍在研究，最快能在今年上半年出臺，“我們希望這次出臺實質性政策，尤其是財稅方面，因為這個行業(yè)面臨著大困難。”