以北京為例，易到用車等公司發(fā)展迅猛，再加上線上線下渠道的宣傳，讓規(guī)模并不大的互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)顯得聲勢(shì)驚人。有從業(yè)人員向新浪科技透露，北京的幾家大型出租車公司已經(jīng)聯(lián)合“告了好幾次狀”，指責(zé)租車軟件搶了出租車的飯碗，但最終不了了之。

截至目前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租車領(lǐng)域的最大玩家是易到用車。本月初，該公司宣稱已占據(jù)90%的商務(wù)租車市場(chǎng)份額。Uber、AA租車等規(guī)模較小的公司瓜分了其余的市場(chǎng)份額。

“BAT”三巨頭也對(duì)這塊快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)興趣濃厚。百度8月8日聯(lián)手易到用車，推出“百度專車”;更早時(shí)候，阿里巴巴旗下的快的打車將去年底收購(gòu)的“大黃蜂”重新包裝，推出“一號(hào)專車”;另有傳聞稱，騰訊旗下的滴滴打車將推出“U優(yōu)打車”，預(yù)計(jì)8月底上線。

《通知》的驟然出臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)租車看似一片光明的前景陰霾密布。面對(duì)監(jiān)管重拳，結(jié)束不惜代價(jià)的野蠻擴(kuò)張、自我診斷是否“合規(guī)”，成為租車軟件們的當(dāng)務(wù)之急。

私家車被禁

與針對(duì)出租車的打車軟件不同，用戶使用租車軟件叫到的車，理論上全都來(lái)自專業(yè)的汽車租賃公司，車型更加豐富和高端，有時(shí)還會(huì)配備司機(jī)，服務(wù)品質(zhì)更好，價(jià)格也比出租車更高。

然而，許多租車軟件為了盡快擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模，搶占市場(chǎng)份額，常常不按套路出牌，在與正規(guī)汽車租賃公司合作的同時(shí)，也在通過(guò)各種渠道招募私家車加入，并試圖以“掛靠”的方式洗白身份。這成為外界抨擊的“槽點(diǎn)”，也是本次監(jiān)管的打擊對(duì)象。

在今年5月底的一次采訪中，易到用車方面透露，該平臺(tái)上的司機(jī)已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過(guò)萬(wàn)人，且仍在快速增長(zhǎng)中。相關(guān)人員堅(jiān)稱，這些司機(jī)都來(lái)自正規(guī)的汽車租賃公司，是隨著公司一起加盟易到的。

但新浪科技實(shí)地調(diào)查十余位司機(jī)后發(fā)現(xiàn)，確有一部分司機(jī)符合上述說(shuō)辭，但僅占約十分之一;大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開(kāi)始上路運(yùn)營(yíng)了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。

司機(jī)馬青(化名)今年5月初經(jīng)過(guò)朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開(kāi)出來(lái)拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒(méi)能保留任何憑證。

這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營(yíng)”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開(kāi)到停車場(chǎng)，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。

他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對(duì)。馬青說(shuō)：“易到用車和我們說(shuō)，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來(lái)拉活兒。”

但這種解釋存在硬傷：司機(jī)的行駛本上寫(xiě)的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說(shuō)辭很難有說(shuō)服力;交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。

根據(jù)剛剛公布的《通知》，租賃經(jīng)營(yíng)車輛的車主應(yīng)當(dāng)是“持證的汽車租賃經(jīng)營(yíng)者”，將私家車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)的，屬于違規(guī)行為。這進(jìn)一步明確了“掛靠”不會(huì)改變“黑車”的本質(zhì)。