禁止配備司機(jī)

更大的難題是，《通知》強(qiáng)調(diào)了“租賃經(jīng)營”和“客運(yùn)經(jīng)營”不能混為一談，而目前所有的租車軟件都會配備司機(jī)，本質(zhì)上是在提供與出租車類似的客運(yùn)服務(wù)，顯然與規(guī)則不符。

《通知》稱：“汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營活動……在沒有取得合法客運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)情況下假借汽車租賃名義從事營運(yùn)活動的，屬于違法違規(guī)行為。“

目前，易到用車、AA租車等公司的司機(jī)主要分為兩類：一類是私家車主，自帶車輛加入租車平臺，收入來自車費(fèi)分成，完全自負(fù)盈虧;另一類是專職司機(jī)，與第三方勞務(wù)派遣公司簽訂勞動合同，除了與平臺分享車費(fèi)收入外，還能按月獲得少量固定工資，并享受福利保險。

如果《通知》最終落地，那么這些司機(jī)能否保住飯碗，要看所屬平臺是否具備客運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)。截至目前，主要租車軟件中，只有規(guī)模較小的PP租車明確表示具備這一資質(zhì)，較大的易到用車、AA租車等尚未回應(yīng)。

耐人尋味的是，早在監(jiān)管規(guī)則出臺前，易到用車反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己只是一個平臺，并艱澀地解釋其業(yè)務(wù)模式：消費(fèi)者在平臺上下單，易到用車會聯(lián)系租賃公司派出車輛，并聯(lián)系勞務(wù)派遣公司派出司機(jī)，而司機(jī)“恰好”借到了相對應(yīng)的車，然后開著車去接客人。消費(fèi)者最后與易到用車結(jié)算車費(fèi)，并由后者與各方分成。

按照易到用車的邏輯，由于司機(jī)只是臨時“借車”拉活兒，全程沒有現(xiàn)金交易，也就不存在非法載客的問題。它似乎希望通過這個復(fù)雜而狡猾的架構(gòu)，繞開所有的政策壁壘，洗脫“最大黑車公司”的惡名。

在接受新浪科技電話采訪時，易到用車公關(guān)總監(jiān)胡緒雷表示“尚未接到官方通知，等有了消息再說”。而據(jù)知情人士透露，北京市交通委的這份文件目前已被下發(fā)至部分汽車租賃公司，何時通知租車平臺尚不得而知。

AA租車的情況與易到用車略有不同。作為先鋒金融集團(tuán)的下屬企業(yè)，它的車輛來自一家專門做汽車租賃的兄弟公司，司機(jī)則來自集團(tuán)下屬的另一家勞務(wù)派遣公司，不存在私家車加盟的問題。但對于是否擁有客運(yùn)資質(zhì)，新浪科技尚未能夠聯(lián)系到相關(guān)人士進(jìn)行回應(yīng)。

其余租車軟件中，Uber相關(guān)人士拒絕就《通知》置評，計(jì)劃進(jìn)軍租車市場的快的打車、滴滴打車等公司同樣不發(fā)表評論。

田宇(化名)曾是易到用車的一名司機(jī)，今年5月轉(zhuǎn)戰(zhàn)至騰訊秘密籌備的U優(yōu)打車。如果不能解決資質(zhì)問題，他將面臨下崗。在接受新浪科技采訪時，他說：“大家都在討論這個事情，看看下一步會如何變化。”

不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次監(jiān)管目標(biāo)明確，直指“不按規(guī)定備案、將各類私家車聚于名下”的“黑車洗白”行為，行業(yè)龍頭易到用車將首當(dāng)其沖。但事實(shí)上，如果不配備司機(jī)的規(guī)定被嚴(yán)格執(zhí)行，那么不僅是易到用車，整個租車行業(yè)將面臨全面洗牌，覆巢之下無完卵。