但“倒雷派”認(rèn)為，汽車和目前智能化的手機(jī)、家電等等硬件都不一樣，最大的區(qū)別在于，它的“硬件”入場券門檻很高。“汽車由2萬多個零部件組成，整體性能要求非常嚴(yán)格，沒有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)做不出安全的產(chǎn)品。”一家合資公司的汽車研發(fā)人員稱。

IT公司認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于思維，習(xí)慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來造車。但事實上，從汽車業(yè)內(nèi)角度，小米可以看得見的優(yōu)勢，只有營銷，所以唱衰的聲音也很強(qiáng)。

目前IT企業(yè)的營銷確實走在了汽車企業(yè)前面，很多車企都借鑒。營銷高手雷軍習(xí)慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產(chǎn)品、團(tuán)隊管理、媒體與社會化媒體管理以此原則，運(yùn)行理念高度一致。

像蘋果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前，采用絕對保密，以獲得亮相時瞬間、高集中度、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果。小米一貫的行事風(fēng)格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴(yán)格封鎖消息的重要原因。

但這種運(yùn)作，在汽車行業(yè)值得商榷，因目前汽車消費(fèi)市場，缺少手機(jī)這種科技產(chǎn)品的大規(guī)模“發(fā)燒友”人群基礎(chǔ)，而且一年上百款產(chǎn)品上市，完全引爆市場的營銷難度非常大。

樂視路徑被認(rèn)為是IT公司進(jìn)軍汽車最靠譜的。樂視CEO賈躍亭一開始就聯(lián)合北汽，去硅谷入股了一家名為Atieva的公司，Atieva的創(chuàng)始人是特斯拉原董事謝家鵬，總部設(shè)在美國硅谷地帶的紅木市(Redwood City)。

謝家鵬是華人，Atieva很多工程師來自特斯拉，有較明顯的特斯拉基因。Atieva定位為新能源汽車核心系統(tǒng)提供商、“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。在IT與汽車的結(jié)合上，有較成熟經(jīng)驗，這也是業(yè)界較看好樂視的重要原因。