不是蘋(píng)果 不要顛覆

高盛公司此前發(fā)布的報(bào)告曾認(rèn)為，特斯拉并不能成為蘋(píng)果。因?yàn)樵诳梢灶A(yù)知的時(shí)間內(nèi)，特斯拉無(wú)法像蘋(píng)果手機(jī)一樣顛覆產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬(wàn)輛，按照今年增幅55%的目標(biāo)，銷量不超過(guò)3.5萬(wàn)輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達(dá)998萬(wàn)輛。

對(duì)此，馬斯克坦然承認(rèn)，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報(bào)道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。 但馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值在于向大家展示電動(dòng)車能做到什么程度，同時(shí)為電動(dòng)車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動(dòng)車，客戶也愿意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，希望藉此鼓勵(lì)其他的汽車廠商設(shè)計(jì)更多電動(dòng)車。特斯拉以等比的速度在成長(zhǎng)，但是還是間小公司。

對(duì)于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動(dòng)車，馬斯克并無(wú)反感，他表示，特斯拉不會(huì)把其他公司當(dāng)成是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樘厮估氖袌?chǎng)占比太小了，所以特斯拉只是要設(shè)下標(biāo)竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵(lì)其他車廠投入電動(dòng)車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場(chǎng)。

事實(shí)上，有關(guān)特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳，來(lái)自美國(guó)專利和商標(biāo)局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號(hào)為“Model E”的汽車及零部件，服裝，配件，以及維修的設(shè)備的專利申請(qǐng)。隨后曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門(mén)版電動(dòng)車，但最終上市的Model D仍主打高端市場(chǎng)。

重視中國(guó) 絕不加價(jià)

在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，馬斯克表示，特斯拉確實(shí)受到很多中國(guó)客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強(qiáng)烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個(gè)。

據(jù)悉，在特斯拉宣布入華后，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問(wèn)題，甚至在特斯拉在華發(fā)布會(huì)當(dāng)天，馬斯克還需要抽時(shí)間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會(huì)的正常舉行。

對(duì)此馬斯克承諾，確保有能力交車，提供維修服務(wù)，讓超級(jí)充電站遍布中國(guó)，這都是特斯拉未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的重點(diǎn)，而事實(shí)上中國(guó)設(shè)立超級(jí)充電站的速度遠(yuǎn)超過(guò)全球其他各國(guó)。

他透露，現(xiàn)在幾乎每幾天特斯拉就在中國(guó)設(shè)立一個(gè)充電站。我們預(yù)計(jì)在明年年底，就會(huì)看到全中國(guó)各地都有充電站，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，最大的困難應(yīng)該是希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點(diǎn)在中短期看來(lái)都不大可能實(shí)現(xiàn)。

在談到新款車型入華時(shí)，馬斯克強(qiáng)調(diào)特斯拉沒(méi)有限制雙發(fā)動(dòng)機(jī)配置進(jìn)入全球其他國(guó)家，完全就是因?yàn)檐囎釉诩又葜圃?，中?guó)客戶還要經(jīng)過(guò)海運(yùn)、通關(guān)等手續(xù)，要多等兩個(gè)月的時(shí)間才能提車。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，仍秉持不加價(jià)的原則。開(kāi)放透明化的定價(jià)政策是培養(yǎng)長(zhǎng)期客戶忠誠(chéng)度的重要一環(huán)。

不主動(dòng)挑釁 但絕不沉默

對(duì)于馬斯克的性格問(wèn)題，外界一直爭(zhēng)議較大，與多數(shù)科技行業(yè)大佬不同，馬斯克身上并不具備足夠的煽動(dòng)性，面對(duì)很多問(wèn)題時(shí)馬斯克的回答都以“實(shí)在”著稱。在今年的中國(guó)首秀上，這位不善言辭的大佬并未能成功扮演國(guó)人熱衷的“傳道者”形象，盡管數(shù)次被譽(yù)為喬布斯接班人，但是在這方面，他距離中國(guó)本土的山寨“喬布斯”們?nèi)杂泻艽缶嚯x。

但面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，馬斯克也會(huì)奮起反擊，此前曾有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。隨后馬斯克在博客公開(kāi)回應(yīng)稱，自Model S汽車于去年進(jìn)入量產(chǎn)階段以來(lái)，僅美國(guó)就發(fā)生了25萬(wàn)輛汽油動(dòng)力車著火事件，但是，目前為止只有三輛Model S汽車起火，而且只是發(fā)生了嚴(yán)重的撞擊之后，而且也未引起人員傷亡。

他指責(zé)部分媒體“對(duì)此報(bào)道不實(shí)，特別是那些不專業(yè)的媒體，更是斷章取義，沒(méi)有從實(shí)際的數(shù)據(jù)出發(fā)。”

對(duì)此，馬斯克向騰訊科技表示，自己不是那種會(huì)主動(dòng)挑釁的人，但是如果看不到有其他的(解決)方式，那么只好站出來(lái)說(shuō)話。他表示自己不介意正確的批評(píng)，但如果批評(píng)并不正確，特斯拉必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯(cuò)誤的印象。