市場(chǎng)管理尚待厘清

為了保護(hù)各地經(jīng)銷商利益，廠家一般會(huì)出臺(tái)跨區(qū)域銷售的限制措施。不過(guò)，顏景輝表示，不同于合資品牌和自主品牌的區(qū)域政策，目前進(jìn)口車的買賣經(jīng)營(yíng)一直沒有明確的限制，這也導(dǎo)致外地進(jìn)口車的經(jīng)銷商在北京長(zhǎng)期得以生存。

在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，進(jìn)口車市場(chǎng)渠道混亂，廠家對(duì)市場(chǎng)管理尚待厘清，包括渠道建設(shè)過(guò)快、4S店建店成本過(guò)高、對(duì)4S店跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的監(jiān)管等。

一家進(jìn)口車企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，廠家除了對(duì)經(jīng)銷商授權(quán)外，也進(jìn)行了限價(jià)和限區(qū)域的管理，但由于一直沒有明確的規(guī)定，在個(gè)別地區(qū)也很難執(zhí)行。而一家進(jìn)口大眾的4S店經(jīng)銷商則表示，廠家對(duì)于跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商只是罰款，并沒有管理，在利益的驅(qū)使下，很多外地經(jīng)銷商鋌而走險(xiǎn)，繼續(xù)在北京經(jīng)營(yíng)，這種狀況很難清除。

“其實(shí)廠家除了授權(quán)外，更應(yīng)正視經(jīng)銷商的生存狀況。”一位不愿具名的市場(chǎng)行業(yè)分析人士表示，除非廠家能出臺(tái)更為嚴(yán)格的管理政策，否則很難解決跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的遺留問(wèn)題。

不過(guò)，蘇暉表示，雖然豪華品牌4S店發(fā)展迅速，但汽車銷售仍是非4S店的經(jīng)銷商占主流。“截至2011年底，共有8萬(wàn)家汽車銷售授權(quán)商在商務(wù)部備案，其中4S店1.6萬(wàn)-1.7萬(wàn)家，另外6萬(wàn)多家都是非4S店的模式在營(yíng)銷。”蘇暉表示，雖然現(xiàn)在我國(guó)汽車銷售領(lǐng)域的4S店正以每年1.2萬(wàn)家左右的速度在增加，但非4S店銷售仍是主流，所占市場(chǎng)比例不高的進(jìn)口車銷售更是如此。

不少4S店的老總也表示，目前京城進(jìn)口車的經(jīng)銷商都在觀望，希望廠家積極降低經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本，降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。如果市場(chǎng)持續(xù)走冷，汽車企業(yè)不采取必要措施的話，經(jīng)銷商也會(huì)采取少提車或不提車的方法應(yīng)對(duì)，逼迫廠商正視京城進(jìn)口車銷售混亂的現(xiàn)狀。

進(jìn)口車市場(chǎng)泡沫隱現(xiàn)

幾年前，對(duì)于京城進(jìn)口車4S店老總而言，分散于京城的外地經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)并未直接構(gòu)成威脅。進(jìn)口豪華車的快速增長(zhǎng)，讓4S店的經(jīng)營(yíng)者僅需滿足京城市場(chǎng)的需求就能夠賺取足夠的利潤(rùn)，而那些外地經(jīng)營(yíng)者主要針對(duì)外地客戶，不足以吸引4S店的眼球。

但是隨著京城車市限購(gòu)的開始，當(dāng)北京的經(jīng)銷商將眼光瞄準(zhǔn)外地時(shí)，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)作為價(jià)格洼地、區(qū)域集散中心的北京市場(chǎng)，如今已經(jīng)被早先插手布局的外地經(jīng)銷商所占領(lǐng)，留給本地經(jīng)營(yíng)者的拓展空間并不大，而且還有搶奪京城4S店客源的趨勢(shì)。

其實(shí)，對(duì)于進(jìn)口車的增長(zhǎng)泡沫，業(yè)內(nèi)早有爭(zhēng)議。一份研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)泡沫主要體現(xiàn)在兩方面：一是所有豪華車品牌都要進(jìn)入中國(guó)，并且不管是否適合都要引進(jìn)全線產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期和銷售計(jì)劃不斷提高;二是不斷加速擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)，大量補(bǔ)進(jìn)庫(kù)存。今年進(jìn)口車銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20%，達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，但各廠家公布的銷售計(jì)劃都要高于這個(gè)指標(biāo)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，多數(shù)汽車廠商的目標(biāo)有可能落空。

當(dāng)然，北京的各經(jīng)銷商集團(tuán)開始扎堆開豪華車4S店，這也證明在進(jìn)口車方面依然存在著巨大利潤(rùn)，回報(bào)率相比合資和自主品牌顯然要高很多。

不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越凸顯的進(jìn)口車銷售之爭(zhēng)，蘇暉認(rèn)為，經(jīng)銷商間的渠道競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該更激烈一些，豪華車需要更長(zhǎng)時(shí)間才能感受到市場(chǎng)下滑的影響，當(dāng)豪華車市場(chǎng)泡沫破滅時(shí)，豪華車企才會(huì)注意經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況，這需要時(shí)間的醞釀，但結(jié)果是必然的。