第三章 船型及營(yíng)運(yùn)組織規(guī)劃

一、論證思路

根據(jù)云南省內(nèi)河船型和營(yíng)運(yùn)組織現(xiàn)狀及發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合航道的現(xiàn)狀及規(guī)劃情況進(jìn)行船型及營(yíng)運(yùn)組織論證。本論證將干散貨運(yùn)輸船型設(shè)立為機(jī)動(dòng)貨船、機(jī)動(dòng)駁船和船隊(duì)方案;雜貨運(yùn)輸船型設(shè)立為自航機(jī)動(dòng)單船方案?？痛O(shè)立為旅游船、客船快艇方案。

分航線論證：各航線按不同的航道等級(jí)設(shè)立不同的船型方案，根據(jù)運(yùn)量和運(yùn)距，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，選擇最優(yōu)船型。

二、船型方案及營(yíng)運(yùn)組織方案設(shè)立

(一)論證水平年：2020年

(二)典型航線設(shè)立

云南省貨物種類及流向繁多，貨源地和目的地眾多，為便于論證，根據(jù)預(yù)測(cè)的2020年貨物流量流向，將干散貨類和雜貨類進(jìn)行合并，并選取典型航線進(jìn)行論證。

根據(jù)云南省內(nèi)河航道的地位和作用，本報(bào)告只選擇金沙江、瀾滄江、右江上游航道的貨運(yùn)部分進(jìn)行論證，其他航道如紅河、右江、南盤江、李仙江、洱海、滇池等航道不再進(jìn)行船舶及營(yíng)運(yùn)組織論證。本次論證設(shè)立的典型航線如下：

1.金沙江：新市-長(zhǎng)江上游、水富-長(zhǎng)江下游。

2.瀾滄江：南得壩-景洪、思茅-泰國(guó)、景洪-泰國(guó)。

3.右江：富寧港-南寧、富寧港-廣州。

(三)船型及機(jī)型選擇

按《內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列》(JT / T447.1—447.3—2001)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立船舶主尺度，根據(jù)山區(qū)及渠化河流特點(diǎn)確定其它參數(shù)。500噸級(jí)以下船舶的吃水嚴(yán)格按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ139—90)中的天然及渠化河流的吃水標(biāo)準(zhǔn)。

由于山區(qū)河流的特殊性，考慮到船舶航行的操縱性和一定的功率儲(chǔ)備，加上貨主對(duì)運(yùn)輸速度要求的逐漸提高，船舶功率的配備比平原地區(qū)運(yùn)營(yíng)的船舶高。

根據(jù)上述要求，本論證方案采用以下船型：

分節(jié)駁船：1000t、500t、300t、100t。

機(jī)動(dòng)駁船：1000t、500t、300t、100t。

推輪：441kW、256 kW、176 kW、64 kW。

(四)營(yíng)運(yùn)組織方案設(shè)立

根據(jù)云南省內(nèi)河運(yùn)輸船型及營(yíng)運(yùn)組織現(xiàn)狀，充分考慮規(guī)劃期內(nèi)航道港口的發(fā)展、運(yùn)輸大通道形成等因素，綜合分析確定營(yíng)運(yùn)組織方案擬設(shè)立分節(jié)駁頂推、機(jī)動(dòng)駁自航船兩個(gè)方案，如下：

1.分節(jié)駁頂推船隊(duì)：441kW+2×1000t、256kW+2×500t、176kW+2×300t、64kW+2×100t。

2.機(jī)動(dòng)駁自航船：1000t機(jī)動(dòng)駁、500t機(jī)動(dòng)駁、300t機(jī)動(dòng)駁、100t機(jī)動(dòng)駁。