三、主要計算參數(shù)及論證指標

1.船員工資與附加：15000元/人年;

2.船舶營運率：85%;

3.船員人數(shù)，綁拖船隊24人、機動船10人;

4.年修理費提存船價的6.5%;

5.年折舊率5.0%(使用年限20年)

6.物料費占工資、大修理、燃料費之和的3%;

7.燃油單價3500元/t;

8.船舶港務費率0.15元/凈噸

9.根據(jù)云南省港點情況和批量大小，雜貨全部采用人工裝卸貨物，其它采用如下效率：

金沙江：裝船240t/h，卸船80 t/h，兩班制;

瀾滄江：裝船200t/h，卸船80 t/h，兩班制;

右江：裝船200t/h，卸船80 t/h，兩班制;

10.折現(xiàn)率 10 %，投資回收年限20年;

11.兩端港技術作業(yè)時間忽略不計，非生產(chǎn)性停泊時間取為裝卸時間的40 %，誤航時間為航行時間的4%;

12.船舶造價

以云南省現(xiàn)有船舶造價為參考，對不同噸級船舶、不同馬力的拖輪造價，采用統(tǒng)一的估算方法進行估算。

機動船造價根據(jù)立方模數(shù)、材料單價、船廠費用、主輔機費用等消耗品所占比例估算;

拖輪造價根據(jù)材料單價、船廠費用、主輔機費用等消耗品所占比例估算;

13.以必要運費率為主要指標，比較各種船型和營運組織的優(yōu)劣。

四、論證結果

根據(jù)上述確定的各項參數(shù)，對諸方案進行營運計算，以必要運費率作為主要評價指標，必要運費率越低，效益越好。

第四章 內河航運發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)云南省內河航運發(fā)展的特點和趨勢，為適應云南省外向型經(jīng)濟發(fā)展對通江達海運輸通道建設的迫切需求，滿足未來腹地經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展要求，將水運資源優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，確定內河航運的發(fā)展目標和合理布局方案是非常迫切的。

第一節(jié) 規(guī)劃原則及目標

一、規(guī)劃原則

1.充分考慮腹地經(jīng)濟社會發(fā)展對內河航運的需求，充分發(fā)揮內河航運在促進沿江產(chǎn)業(yè)帶形成和礦產(chǎn)資源開發(fā)等方面的作用，體現(xiàn)其在對外運輸通道和庫區(qū)湖區(qū)旅游客運中的優(yōu)勢。

2.堅持發(fā)展綜合運輸?shù)姆结?，充分發(fā)揮各種航道的優(yōu)勢，解決好貧困山區(qū)交通發(fā)展問題。

3.以滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為基本出發(fā)點，正確處理需求與可能的關系，堅持有所為有所不為的原則，注重效益，分類指導。

4.以《西部地區(qū)內河航運發(fā)展規(guī)劃綱要》為指導，內河航運規(guī)劃要與有關規(guī)劃相協(xié)調，跨省航道規(guī)劃要與鄰省有關規(guī)劃相協(xié)調，保持上下游航道的銜接。

5.航道建設要遠近結合，視開發(fā)條件、輕重緩急，研究確定主要航道的分期實施意見。