6. 右江

廣西百色樞紐已經建成，下游航道梯級渠化正在進行之中，預計2010年前后，右江-珠江水運通道可以形成，到時可以通航2×500t船隊或1000t機動駁船。

第五節(jié) 內河運量現(xiàn)狀

一、全社會運輸量現(xiàn)狀

2000年云南省全社會各類運輸工具完成貨運量5.2億t、周轉量479.5億t·km，客運量3.4億人次、客運周轉量237.9億人·km，“九五”期年均增長率分別為6.4%、9.3%、9.2%和11.5%，增長勢頭強勁;2003年完成貨運量5.9億t、周轉量595.9億t·km，客運量3.5億人次、客運周轉量264億人·km，“十五”前三年年均增長率分別為3.8%、7.5%、1.4%和3.5%。公路在客、貨運輸中均占據(jù)絕對主導地位，2000年公路完成客、貨運量分別占93.7%和93%，2003年分別為94%和91.8%，其他運輸方式雖然也有增長，但總體水平依然不高，特別是水運客、貨運輸量分別僅為1.1%和0.3%，基礎還比較薄弱。

二、內河客、貨運輸量

2000年全省內河航運完成客運量241萬人次，旅客周轉量達到8000萬人·km，完成貨運量134.2萬t，貨運周轉量達到1億t·km;2004年完成客運量412萬人次，旅客周轉量達到9090萬人·km，完成貨運量221.3萬t，貨運周轉量達到212億t·km。全省客運量主要集中在洱海、滇池、撫仙湖等主要旅游湖區(qū)及瀾滄江和金沙江;貨運量以礦建材料、非金屬礦石等干散貨為主，主要集中于金沙江和洱海等，瀾滄江以農副、輕工產品等件雜貨為主，滇池和南盤江亦有部分農副產品及礦建材料等運輸，。

云南省內河運量現(xiàn)狀發(fā)展特點：

(1)內河運輸總體規(guī)模較小。2000年內河運輸完成客、貨運量分別占全社會總運量的0.7%和0.3%，2003年分別為1.1%和0.3%。

(2)客、貨運量增速加快。隨著云南省社會經濟的發(fā)展，依托其良好的自然資源，大力發(fā)展旅游業(yè)，促使內河運量快速增長。“九五”期全省客運量年均增長2.5%，“十五”前四年年均增長14.3%。目前洱海、滇池和撫仙湖等湖區(qū)及一些大型庫區(qū)已經成為內河客運量最集中的地區(qū)。由于航道通航條件較差，貨運量發(fā)展速度低于客運量，但也呈現(xiàn)加速增長的勢頭，其中“九五”期年均增長1.8%，“十五”前四年年均增長13.3%。

(3)內河貨運量中基礎原料占絕大部分，加工貿易型產品運輸逐漸開始起步發(fā)展。金沙江及主要湖區(qū)的煤炭、礦建材料、非金屬礦石等的運輸占了全省內河貨運量的70%以上，農副產品也是上述航道運量的重要組成部分，這表明目前內河運輸?shù)墓δ?、地位及發(fā)展程度還比較薄弱。加工貿易型產品的運輸主要集中在瀾滄江流域，景洪港、思茅港的對外貿易運輸量呈不斷上升趨勢，借助于瀾滄江-湄公河次區(qū)域開發(fā)的東風，云南省面向東南亞的水運通道已經開始顯現(xiàn)其巨大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

第六節(jié) 現(xiàn)狀評價

一、內河航運地位及作用

1.內河航運在云南省由資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢中將發(fā)揮重要作用

云南省地處云貴高原，是有名的資源大省，資源蘊藏量十分豐富。受自然條件等因素的影響，經濟發(fā)展相對落后，其中，交通欠發(fā)達是影響經濟健康發(fā)展的重要原因之一。內河航運的開發(fā)將形成與東南亞國家、我國華南、華中、華東及沿海地區(qū)的水上運輸通道，將有利于促進礦產資源和旅游資源的開發(fā)，為云南省由資源優(yōu)勢向經濟優(yōu)勢轉化中提供運輸保障。

2.內河航運的發(fā)展有利于推進湄公河次區(qū)域、中國-東盟自由貿易區(qū)的經濟合作

瀾滄江-湄公河是連接中國與東盟的重要紐帶，通過黃金水道，發(fā)展與東盟國家的經濟合作與經貿往來，有利于我國西南地區(qū)豐富資源的開發(fā)、經濟結構的調整、優(yōu)化和整合，有利于加強國際經濟合作，拓展經濟發(fā)展空間。瀾滄江-湄公河國際黃金水道對云南省乃至東南亞東盟十國經濟發(fā)展，具有特殊的國際意義。

瀾滄江南得壩以下至國界段航道于1995年由部省聯(lián)合投資，建成了國家六級航道，打通了與東南亞國家經貿往來的運輸大通道，從1995年以來，運輸量逐年增加，由1995年的4.3萬t增加到2004年的30.3萬t。